ごめんねフェラーリ

今日は手持ちのナンバー付バイクでYSR以外全部に乗っていました。

朝VTR１０００F

結構車が空いていてクリア区間が作れたんですが、昨日の夜雨が降っていたようで路面が濡れていて早々に退散しました。（だから写真も駐輪場だったりします。（＾＾））まぁ人間の調子が悪くて無事帰ってきたことだけが収穫といったところです。

ちなみに帰宅後バッテリーは外して充電し、延命させます。

その後、お米の精米やら酒類の買出しやらはアドレスV100が例によって大活躍です。ビール２ケース分積まされたり、米15kg積まされたりこのバイクも大変なめに合わされていますね・・・

でも積載すると重心が下がって面白いハンドリングになってなかなか楽しいです。

夕方にはちょっとだけフロント周りをいじった3HM（RZR)で出かけます。この前乗った時パワーもさることながらフロント周りが違和感あったのでちょっと整備して出かけました。

頻繁に乗ってるバイクではないのでエンジン掛けて直ぐは流石に白煙がすごく出ます。

さらによく見ると真っ赤っかの平べったい車があります。

あれフェラーリやん。それもF40やん。何千万するんやろ？

きっと前を走っていたランボールギーニとフォード（のなんか解らんスポーツカー）と3台で吞吐ダムに行くのね。

あのフェラーリ3HMのマフラーの高さに近い位置にあるぞ。

おまけによく見ると窓あけていました。

いやぁ申し訳ない。3HMもさっさとヤマハ青缶使いきってASHに代えます。それで煙は相当収まるハズ。（YSRでの比較ですが）とりあえず今日のところはダムに向かうのをよして山に行くことにしました。

で、肝心のフロントの違和感はかなり解消されました。但し、持ち主が違和感を多少でも感じるということは他人が乗るとよほど変なくせうぃ感じるハズなんでまだまだです。タイヤが古いせいもありますが、倒しこみがかなり不安あります。

ただエンジンもキャブも弄ってないのに今までよりトルクが出ていたので坂もかなり登りました。バイクが勝手に治ることはありえないので気温の低下がセッティングに合って来たのかもしれません。そこら辺りがヒントかもしれません。

次期レース用グローブ

実は次期サーキット走行用にグローブ買ってあります。

ただ手になじんでいないので使用していなかったんです。今まで操作性重視のプロテクション性軽視だったんですが両立を目指します。（というか目指さざるを得ない状況になったといったところです。）

これは基本皮だけで出来ています。最近のレース用はカーボンやらケブラーやら色々使っていてハードカバーといった感じですがこいつは全部皮でソフトカバーといった感じで気に入っています。（とは言え糸はケブラーです。木綿糸だと逆に困るし。）

ブランドはZCCOというのかな？メーカは岡田商事と聞いたこと無いのですがかなりイイ感じです。

魅きつける３HM

ようやく手も癒えてきたので有給休暇とった木曜日に呑吐ダム（しかし考えるとすげー名前だよな。呑んで吐くって）にバイクでいってきました。

今までブレーキ側の握力が無かったからスクーター以外乗ってなかったんです。

エンブレの効くVTRでも良かったんですが軽いバイクのほうが良いので３HM（RZ250R）で出かけました。

平地ではまずまずパワーが出ていてエンジン的には走るようになってきたのですがちょっとした坂になるととたんに走らない。トルクが全然出ていません。自分で出来る範囲はいろいろ試したのですが、解決策は

『はっはっは、さっぱりわからない。』

といったところです。

この呑吐ダムはマニアックなバイクや車が来るところでフェラーリやポルシェ見てもさして驚かなく、バイクではハーレーなんぞはスーパーの駐輪場のアドレスV１２５並にいます。近くにハーレーのショップが出来てからは爆発的に増えました。

そんな中で３HMを停めると珍しいのか５分もいないのに２人も声かけてきました。（＾＾）ちなみにVTRですと何分いようと一人でほへーとコーヒー飲んでいます。

さすが３HM

キミの意外な性能を発見したぞ。

とはいえ高速のPAで大量のおっさんがやってくるオッサンキラーのゴールドウィングの域にはまだまだだが。（＾＾）

でも、もっと珍しいYSR８０の時はだれも声かけてこないです。きっと何のバイクか知らないんだろうな。

最近ウェスが溜まっている

最近ウェスが溜まっているとかあちゃんに言われました。

なんでも私がバイクの整備をしないから、着れなくなった子供の服が溜まっていく一方だそうです。

確かに今はチェーン引きすら一人で出来ない状況でバイクの整備も乗ることもままならない状況です。

VTRもクラッチのフルードがいい加減劣化しているのでさっさと交換したいなぁ。V100のスプリング交換もはやくしたいなぁ。YSRの修理もさっさとしたいし。

やりたいメニューは沢山あれど手が動かん・・・

だいぶマシになったんで、今週末ぼちぼち弄れるかな。

台風の被害

今回の台風で私は結構被害受けました。

まずRZRとVTRの代車のディオが転倒。両方ともセンタースタンドです。サイドスタンドのYSRとV100は転倒していませんでした。ただV100は横のRZRにアタックされて一部破損しました（T_T)

そして、菜園にいくと、

屋根が無い・・・

青空が見える。

小屋の中はびちゃびちゃ。

早速材料を買い込んで（既に２５００円したよ）本日組み上げようとしたのですが、先に中の掃除をしないといけないので濡れた畳や何故か置いてあるテレビ台など焼却したのです。

実際掛かると濡れた畳を燃やすのは至難の業です。それだけで４時間しました。全身焦げ臭い臭いが抜けません・・・

結局屋根をつけることは出来ず応急処置して終わりました。

V100のハンドリング

最近V１００のハンドリングがおかしいです。

フロントがガタガタしてハンドルが振れるんです。普通ステムが緩んだりしているだろうと思い、確認したんですが異常がありません。

で、マニアル（＾＾）見てからハンドル周りばらそうとしました。

が、

ライトのカバー割れてるやん・・・

全然気付かなかった。自分で割った自覚無いし、走行時に石を跳ねられた記憶も無いので、停車時に割られたんでしょう。

で、ハンドリングの件ですがここをばらして１箇所ハンドルの取り付けネジが緩んでいるのを発見し、増締めしたら相当向上しました。ちっちゃいネジ１個なんですがハンドリングにずいぶん寄与しているんですね。

新しい工具追加！

工具箱といいながら工具の話がほとんど出てこない私のブログですが、久々工具の話です。

そうピストンリング交換で快適さUPに味をしめた私はさらなるメンテに首をつっこむべく工具追加しました。

マニアル売ってたんで思わずかっちゃった。これでウェイトローラーの交換できるハズ。

スクーターの構造を全然知らないのでどっちにしてもマニアル欲しかったんでちょうど良かったです。ピストンリング交換のようにどのバイクでも同じプロセスと違ってスクーターの公道系って全然ちがうもんね。

まぁ一番読んでいる時間の長い本がRZ-Rのマニアルなんでこいつも役に立ってくれるでしょう。（＾＾）

なお今回、V100の燃費は丁度リッター３０ｋｍでした。まぁ大量の肥料積んで菜園に行ったり本絞り２ケース積んだりとかばっかりしていたのでしゃーないでしょう。

VTR1000Fでお山走ってきました

土曜日は晴れていたので久々にVTRでお山走ってきました。

軽く走るつもりだったのでジーンズで出たんですがけっこうペースが良かったんで皮パンツで出かければよかったです。また最近センターラインに棒埋め込んで、夜中の四輪暴走が減って路面よくなり走りやすいですね。もともとバイクはセンター外して走らないので問題ないですし。

いつものセブンイレブンで休憩です。セブンイレブン専用販売のジョージア無糖カフェオレが売ってなかったので飲むヨーグルトで休憩です。

ちなみに阪神が前日快勝したんでデイリーも買っています。（＾＾）

ただ湿度が高いんでメットのシールドが思いっきり結露していますね。気圧も低いんで虫がシールドにバチバチ当ってました。

ETC入手できません・・・

バイクも車もETC入手できていません。

ETC補助が受けれるならとVTR用に申し込んでいたのですが結局生産量が少なく間に合わなかったそうです。普通の金出したらとてもじゃないですが費用対効果が見込めないのでバイクETCは断りました。

結局ビンボー人は高い金払って、安い金しか払ってない人間で混んでいる高速に乗れちゅーことでしょう。

あれさえあれば夜明け前に家出て早朝鳴門スカイラインについて走って、お昼にそこらの海の幸食って昼過ぎに帰ってくるということも出来たのですが、諦めて近所で走ることにします。

私の家からですと実は竜神スカイラインよりずっと鳴門スカイラインのほうが近いんですよねぇ。

かくなる上はさっさと政権交代してもらって高速道路無料化にしてETCそのものを無駄にしてもらいましょう。そもそも道路通るだけで金とるのがおかしいちゅーねん。イギリスもアメリカもみんなずっと無料なのになんで日本だけ金取るねん。関所ちゃうちゅーねん。高速無料にしたら車乗らない人も運送費が下がって恩恵うけるちゅーねん。

こんなややこしいことするくらいなら先にガソリンの暫定税率下げとけちゅーねん。あれならビンボー人でも助かるちゅーねん。

アドレスV１００に“効く”メンテナンス

何十kgと肥料運ばされたり、収穫した野菜を思いっきり詰め込まれたり、雪の中を走らされたりと、日ごろ私にこき使われて日々疲弊している私のV100ですが３６００km越すと流石にパワーダウンしてピストンリングを交換したのは先のブログのとうりです。

http://kazu-vtr.cocolog-nifty.com/blog/2009/06/v100-6807.html

で、その後ずっと使ってるわけですが、思いのほかパワーアップして快適性もアップして驚いています。

かなりメンドウな作業ですが距離走っているV100にはお勧めのメンテナンス項目です。やっぱりスクーターも内燃機関なんだなぁと当たり前のことを痛感しています。投入するパーツのコストに比べて得られる効果が大きいですね。乗りながらほくそ笑んでしまいます。V100がより自分の物になってく感がして嬉しいですね。

今回パーツ代は純正で3,000円そこそこだったんですがシリンダーとクランクのガスケットを再利用したので本当ならまだもうちょっと安価に仕上がったでしょう。

アドレスV100腰上オーバーホール

36300kmも走っている我がV100は流石にパワーダウンしてきています。4ストだと7万kmに相当する距離走っているので当たり前ったら当たり前です。

スクーターはウェイトローラーやトルクカム等でセッティング出す手法が主流のようであまり腰上開ける話は聞きません。（ボアアップの時は流石に開けていますが。）

最終的には私もウェイトローラーでセッティング出して坂道使用仕様にし、快適度向上させたいですが、まずノーマル標準に持っていかないとと考えピストンリングを交換することにしました。エンジン主要パーツなんで今回使用したのは純正部品ですが掛かったのは３０００円ほどです。

流石メットインスクーター隙間が狭いです。ちなみに強制空冷用ファンを外すのにネジが外れず相当苦労しました。ラスペネ浴びせてなんとかかんとか外しました。今日、固着していたのは基本こいつだけです。昔だとなめてるネジもさして苦労無く回せたのは腕が上がったためです。と言いたいのですが工具の性能が上がっただけです。

強制排気用カバー外すのも一苦労です。タンデムステップが写真で見て解るように無茶苦茶じゃまなのでステップ外しました。ちなみにシリンダーヘッドは右からだして、シリンダーは左から出すなど知恵の輪のような感じです。（＾＾）

ヘッド外すまで相当手間掛かりましたが無事分解できました。おまけにヘッドが意外にきれいで一安心です。なんせスクーターのヘッド剥ぐのは高校の時友人のパッソルをOHして以来なんで30年弱ぶりです・・・

シリンダーも強い当りも無いうえに、クロスハッチが残っていて修正せずにそのまま使用できます。

排気ポートすら磨けば直ぐきれいなる程度のカーボン量です。

ピストンも多少縦模様があるものの劣化というほどではなくきれいですね。エンジンに負荷が掛かるスクーターなのに意外とイイですね。『スタッドボルトが錆びていない！』と思ったんですが空冷なんで良く考えれば当たり前でした。ｆ＾＾）

ただ劣化が見られたのはピストンリングです。写真で見てもらっても解ると思いますが新品はエンボス加工のような加工が施されていますが古いのは（当然）テカテカです。ここまで作業しても指が汚れていないのは作業用ゴム手袋をしているからです。汚れたので２セット使いましたが細かい作業も出来るのであれはお勧めです。今日の作業でピストンリングの外しと取り付け以外はずっと使ってました。

その後組み付けていきます。エキゾーストガスケット組み忘れて無駄な作業した以外、まずまず順調に組み付け出来ました。

キックすると何の問題も無くすぐ始動し一安心。数分エンジンを掛け駐輪場１週してエンジン切ります。異常は無いようです。

次の日（今日ですが）菜園にV100で行きました。

スタートも最高速もトルクもあまり変化は無いですがエンジンが滑らかになり、中間加速がよくなりました。やっぱり距離走っているスクーターにとってピストンリングは交換すべき部品ですね。

VTR1000Fとサントリーレディースオープン

相変わらず訳のわかんないタイトルですが訳は大有りです。（＾＾）

この土日女子プロの大会が近くであったのです。石川遼だけの男子と違って女子は人気が高いのでこの辺りはそこらここらからおっさんが高級車でわんさか集まってきます。

朝早くから集まってきます。

実に邪魔です。

さっぱり走れません。

VTRはイイ感じなんですけどね。

VTR1000Fは調子イイです

ようやく事故の後遺症もマシになり朝から走れるくらいに回復しました。（とは言え40分くらいじっとしないとフラフラして走れないんですけどね。）

5時過ぎに起き出し5時50分に出発しました。

さすが早朝に走っている他のバイクは昼間のバイクと比べて圧倒的に速い人が多いです。皆イイ音して走っていますよ。

私もつられて走っていたんですが、しんどい・・・

ムッチャ疲れる。

一生懸命走るときって腰浮かしているのですが、普段以上に疲れます。どうも力が入りすぎているのと体力そのものが落ちているようです。バイクから降りると足ガクガクでヘロヘロになってしまいました。

↑ちょっとペースが速すぎるように感じたので、いつものお山からダム湖まで降りてのんびり走りました。VTRはオイルが丁度いい状態ですこぶる快適です。

これだけ走り倒しても7時過ぎに家に帰ってこれました。で、子供より先にポケサン（ポケモンサンデー）観てる44歳・・・

RZ250R（3HM)となぞの天気

RZ250R（３HM)でいつものお山に出かけました。

かなり良くなっているもののやはりトルクはそれほど出ていないです。登りと降りの差が激しいです。本来のRZの暴力的な加速がありません。

ただようやく本来のRZ-Rと比べるところまで来たかもしれません。

色々考えながら、サスも弄りながら走ってましたが、突然の大雨！

晴れているのにぃ。

慌てて撤収です。

湖バックにきれいな写真とろうとしたんですが、雨でマンションの駐輪場で写真を撮る羽目になりました。

トルク無いのはどうすればイイか色々考えてます。まずYPVSを再チェックして、クラッチ見て・・・

問題点が出せたのは収穫です。（と今日のところはしておこう。）

ファーマーの後はライダー

菜園で作業した後はバイクで出かけました。

まだ平衡感覚がイマイチでバイクに乗るべきではないのでしょうが、そんなこと言ってるうちに無駄に時間過ごすのがもっといやなので乗りました。

で、最初は私のバイクの中で最も人に優しいRZ-R（単にパワー無いだけともいう）で山に登りました。キックですがセルのVTRよりよほどエンジン掛けやすいうえにノーマルサイレンサーなんでそのまま駐車場でエンジン掛けられるのでうちのバイクの中でもっとも発進が楽です。

でいつものお山に登りましたが途中で雨で引き返します・・・（涙）

今までより確実にトルクは上がっています。ようやく普通に坂も昇っていくようになりました。ただRZ-Rってもっとパワーがあるのでまだまだこれからですね。

雨上がってから、事故以来始めてVTRで再出撃したのですがRZ-Rと違って完成度の高さに改めて驚きました。リッター車ですが雨に濡れたじめんでも楽しめます。これはヤマハとホンダの違いでも２ストと4ストの違いでもなく、私が作ったバイクとホンダが作ったバイク＋A.S.H.の違いだなぁ。

人間と３HMのリハビリ

追突されて以来ずっとバイクに乗れる状況でなかったのですが、今日久方ぶりにバイクの乗ってみました。

首に負担が掛かりにくい（V100用）ジェットヘルで３HMででかけました。キャブをOHしてから走ってなかったので走りたかったというのもあります。

で、人間は、後方確認に難があるんでまだ本格的に走るには無理がありますがまぁ普通には走れていました。（ほとんどまっすぐなんで能力の劣化具合はわからないですケド）、で３HMのほうは今までより相当良くなっていました。まだ坂走っていないのでトルクがどうか不明ですが今までよりパワーは出ている感じでした。

少なくともYSR80よりは確実に速くなりました。（今まではYSR80より遅かった・・・）

とは言え本来のRZ-Rのパワーにはほど遠いですし、フロント周りに違和感があります。パワーはともかくフロントが変では乗ってても楽しくないのでまだまだ頑張らないといけませんね。

マイナスドライバー持ってずっとキャブいじりながら走っていたのですが、どうにもアイドリングが一定しませんでした。暖気後1200rpmに調整し走ったら2000rpm越しているし、そこで1200にすると、次800切ってエンストするし・・・

最後ようやく1200から1500で落ち着くとこまで持っていけたんですが冷えている状態ですとどうなることやら・・・

その最後はコンビニにバイクの税金払いに行ったのですが全部で9200円も払わされました。さすがナンバー付いてるの4台。人間一人なんだからもうちょっとまけてくれてもいいのにねぇ。

3HMキャブオーバーホール

ようやく工具箱運べるくらいまで回復したので懸案の３HMのキャブのオーバーホールしました。

RZ-R（３HM）のキャブはもう何回もばらしていますが、強制開閉式のキャブはめんどうで相変わらず好きになれません。きっと一生好きになることは無いでしょう。いつかは２９Lのキャブ入手して交換してしまいたいもんです。（アイシングが起きるような天候にそもそもRZ-Rを走らせることはありません。）

まぁ泣き言いっても始まらないので本日中速域でトルクが出ない原因を探るべくキャブを分解しました。

で、ようやく『これか』と思えるところを見つけました。

↑犯人はこいつだっ！写真でははっきりしていませんが一番左の穴は貫通していません。ちなみにこっちはサイドスタンド側で、反対側は比較的きれいで再利用できそうな状態でした。（もっとも2本とも新品を買っているので即交換しました。）

そのほか痛みの見えたニードルやガスケット交換してキャブのオーバーホールを終了しました。2個のキャブの同調も針金では測定できない（真ん中にニードル通っているし。）と教わっていたので、後ろから光通してチェックしたので今まで以上にバッチリです。

ニードル交換するのにむっちゃ手間かかります。デロルト見習えちゅーねん。あれは極端な話、板に針刺さってるだけやぞ。

で、無事組みあがったもののエンジンをかける衝撃に耐えられない上にヘルメットかぶる体力も無いので試走はお預けです。あぁ早くのりたいよー

さよなら３MA

3MAってご存知でしょうか？型式名3MAヤマハの後方排気のTZRのことです。20年近く前のバイクですのでもはやヤマハ発動機のWebにすら出てきませんが・・・

ここでもコメントくれるtaroさんの愛車でもあります。

その３MAが最近このマンションの駐車場に停まっていていました。わざわざ（ちょっとだけど）遠回りして眺めてから帰宅してました。

だってかっこイイもん。

同時期のNSRに（速さではかなわないものの）デザインのかっこよさはさすがヤマハです。機能美以外あまり重視されないレーサーレプリカにあってデザイン性を持っているバイクと思うんです。

もっとも遅いと言っても当時のTZはRSより明らかにパワーが出ていてデグナーの立ち上がりなんかは圧倒的だったんですがエアクリーナーを前に置く必要があるからかパワーといいロングホイルベースと言い乗りにくさ・曲がりにくさがあるようです。私は”まっすぐ”だけ乗せて貰ったのでただひたすら気持ちイイバイクなんですけどね。

ただその３MA、ここ数日停まっていません・・・・・・

もしかして持ち倦ねて売ってしまったんか・・・

そうか焼きついて修理中か？

うーん心配じゃ。

A.S.H.オイル交換

VTR1000Fのオイル交換しました。（写真なしですいません）

劣化しないんか？と思えるくらいいい状態長持ちしていて今でも問題ない位で使おうと思えば使えるのですが、流石に2冬越したんで交換しました。（今までのオイルで6ヶ月も耐えられなかった私にとっては脅威のオイルです。）

で、入れてみるとあの入れたときの感動がよみがえります。後温泉宿のてんぷらの臭いも蘇ります。（＾＾）良く見るとマフラーにオイルがかかっていたのね・・・

26600kmで3月22に交換しました。

これかRUN参戦してきました

15日に堺スポーツランドで開催されたガレスパ主催のこれかRUNに参戦しました。

これは”これから”ミニバイクコースを走る人のスクールの合間に4時間耐久レースが組まれているものです。実にいいアイデアと思います。2時間2時間でレースが分かれているのですが、人間にもバイクにもこっちのほうがよほどいいと思います。

ただし、途中マシントラブルがあったにも関わらず、クラス5位は結果としてまぁまぁなのですが、走りの部分ではイマイチなので不満が残るものでした。特に後半の走行でシフトミスしまくりで上手くコントロールできず無駄に体力と集中力を落としてしまったことと、それゆえマシンに負担掛けて後半バイクをたれさせてしまったことです。

マシン（NSR-MINI＋リブラチャンバー）の性能はかなりのもので、80やオーバー100のマシンにも劣らない性能でした。だから他のバイクを立ち上がりで抜けるんですがそこまでに自分が他車の後ろについておかないとどうにもなりませんね。

堺カートランド

本日、堺カートランドで走って来ました。

taroさんのNSR-MINIにリブラプロチャンバー仕様です。相変わらず速いバイクで小排気量２ストロークの醍醐味を感じさせてくれます。

今日は普通の走行日なのにレースのようなすごい人出です。皆さん暖かさに誘われて走り出したんでしょうか（＾＾）ミッション車は何故かNS（HRCのレーサーも含む）が多かったです。久々に17インチ原付を沢山見かけましたよ。

なんせブーツが新品なんでそれゆえのシフトミスも何回か起してしまいましたが、久々の割りに集中して走れて、43秒台まで入ったので私にとってはまずまずでした。

しかし、ここをこうすればというネタが尽きている状態なんでこれ以上どこをどうすればタイムが上げられるのか・・・といった感じです。ただインフィールドで１ここう走れば良さそうと理解できたとこ見つけた（ちゅーか教えてもらった）んでそこをもっと上手く走りたいですね。

ただ体がガクガクなんでもう寝ます。

凍るノア

今日は本当に寒かったです。

↑こんな車を

↑こんな道で走らせます。サイクルワールドまで出かけました。

うーん無茶

でも寒さで2日も家でじっとしていられないので頑張って外出しました。

で、買ったのがこれ

↑LEDのバルブです。

VTRの電気系不調の原因がわかったので（自分の力ではないですが）ようやく性能向上に努められます。そこでLEDのバルブを購入して交換しました。（あとアドレスV100のオリジナルエアクリーナも購入しました。）

LED製造装置を販売していた私にとってわざわざ白色LEDに赤のカバー掛けて赤色にするのも屈辱ですし原価が解るだけにこれで1980円も出すのも屈辱的ですがこの大きさにまとめられないですしコネクター形状も作れないので仕方ないですね。

交換もリスクを避けるために2個あるテールランプから交換しました。これでよければウィンカーなんかもLEDに交換しようと思います。

で、結果はといいますと。

テスターあててないから数値では言えないのですがアイドリング時の電力は今まで以上に増しています。グリップヒータのインジゲータで微妙なところが解るんです。（これはグリップヒーターの予想外の効果でした。）

明るさはノーマルと同じぐらいです。

後ブレーキランプの反応速度を見たいのですが一人なんで確認できませんでした。

VTRの電気はココで迷っていた！

自力解決が出来ずバイク屋に泣きついたまでが前回の内容でした。

さすがにプロでとうとう原因を発見し対処していただきました。

おそらく私だと、『回転上がって電気を喰うのはコイル関係だからコイルが怪しい』と思っておそらく見当違いの調査していたでしょう・・・

原因はやはりメインハーネスの劣化ですが、私が色々調べていた前部分ではなくバッテリーより後ろの部分でした。問題箇所がわかるとああココですか！となるのですがそれを発見するのは大変だったと思います。（実際、相当苦労されたようです。）結局ハーネスを交換するのは大事なので劣化部分をバイパスしてもらいました。

これによりグリップヒーターもちゃんと機能するようになりましたがそれ以上に電気系が本来の機能してくれるようになったことが嬉しいです。

ちなみにホンダ技研もこのようなトラブル事例は無かったようですが、結局のところレギュレータ不良が全ての原因で、ジェネレータ壊し、バッテリーの寿命を縮め、挙句の果てにハーネスまで劣化させたと思います。

他の部分も劣化している可能性もあるんでお金貯めて早めにハーネス交換したいですね。

VTRの電気は何処で迷ってる？4

あまりに今週末が寒くあまり活動できていなかったのですが、家でじっとしているのが苦痛なので寒さにめげず作業しました。レギュレータを前使っていた予備用に交換しても（微妙に良くなるものの）回転が上がると電圧が下がります。もう素人でどうも出来ない状態なんでバイク屋さんに行きました。

で、もう一回新品レギュレータを試してもらったりジェネレータをチェックしてもらったりしても異常が発見できません。

やっぱり何処かで電圧を落としている何かがあるのはずですがその何かが解りません。結局おあずかりしてもらって調べてもらうことにしました。

で、代車に4ストのキャブのDIO借りたんです。これは面白いバイクです。無論4ストの50なんでそんなに走るものでもなく（昔のS社Hiとかの方がずっと速いくらい）加速も微妙に流れに乗りにくい感じですが乗ってて楽しいです。またエンブレが弱く効く感じですので実に乗りやすい感じです。

私のV100はブレーキをきちんとOHしてもらってから乗っているので何の問題も無いのですが、ハンドブレーキしか存在しないスクーターはハンドブレーキだけが頼りで制動に不安なスクーターが多いのですがこのDIOはいいです。

ただあまりに高性能すぎて安価なTODAYに顧客が流れたようでセールス的に厳しかたとのことです。勿体無いね。

VTRの電気は何処で迷ってる？3

4日は暖かかったので大急ぎで菜園にいって収穫し、VTRの整備に勤しみました。

↑メインハーネスとおっている左側も異常は発見できず、分解掃除で終わってしまいました・・・

またレギュから調べなおします。

話はころっと変わりますが久々にバクスターのカバー外してストックのVTRを見たのですがVTRの美しさにうっとりです。カバーしているので退色しやすい赤も綺麗だからかもしれませんが、色と言い形と言い本当に綺麗なバイクです。

10年以上経ってもうっとりしていられるバイクに出会えて幸せです。

VTRの電気は何処で迷ってる？2

メンテの成果があるのか無いのかテストで走り出しました。

おそらく変わりは無いと思っていたのですがやっぱりありませんでした。

かあちゃんが六甲山にスキーに行くと言っていたのでその下見にバイクで六甲山に行きました。（なんか変な気が・・・）ちなみにこの場所はトイレと自販機があるので個人的にお気に入りです。森林植物園よりよほどイイです。

結局スクールが31日は開催されていないので六甲山に行くのはやめたので意味なかったのです・・・

ただこのクソ寒い時期は車もバイクも走ってないので走りやすくて意外に良かったです。近いからというものありますがこれもアリかな？と思いました。

VTRの電気は何処で迷ってる？

よく電気は見えないから解らないというライダーの発言をよく聞いたり読んだりしますが本当でしょうか？

確かにマイナス電子が流れているのを私は目撃したことがありませんし、回路にも詳しいわけではありません。ただ電線（ハーネス）はそこにあるし、ジェネレータ・レギュレータ等の部品の役割も今では調べれば簡単に調査できます。

それにそもそもキャブがガスを霧化しているところも実際にピストンが燃焼で動いているところも普通は見られないので同じですよね。

ということで回転が上がると電圧が下がる原因を探るべくVTRをばらして調査したかったのですが風邪＋寒波でこの土日作業自粛・・・（T_T)

今日も咳が止まらないのですが3日も無駄に過ごしたくないので作業しました。

確認ポイントは２つあげました。

①全体的にコネクター部分が錆等で抵抗が増加している。

②ある一箇所がカウルか何かに押されて痛んでいて抵抗になっている。

分解しやすい箇所からコネクター外して接点復活剤を塗布していきます。ただ流石にコネクター部は接触をきちんとしているためか問題なさそうです。前回かなりさびが出ていたヒューズも全交換したのでそんなに劣化していませんでした。

右側カウルをばらしてキーボックス・ヘッドライト周りを調べます。しかし特に異常はなさそうです。

後はタンク上げてエンジンへ向かうハーネスに変なストレスが掛かっていないか調べないといけません。

今日はそこで作業やめてバイクを戻して終了しました。

上でえらそうなこと書いているけど、今日中に電気がどこで迷子になっているかはわかりませんでした。まぁ頑張って１こ１こつぶしていきます。

YSR80フロントはよくなりましたが

エアを噛んでしまったブレーキを例のワンウェイバルブを使ってエア抜きしました。ブレーキのエア抜きはこいつを使うと相変わらずイイ感じです。

これで、フロントのベアリングとお皿を先日交換してもらったYSRを走らせることができます。

↑当然最後は水で洗いましょう。100均のゾウさんがかわいいです。実はこのゾウさんで菜園の初年度は水遣りしていたという由緒あるゾウさん（＾＾）です。

このYSRのブレーキはマスターのピストン交換して、キャリパー掃除して、ホースも新品にして、パッドも、もっとも高性能であろうAPロッキードしにてディスクも後期型穴開きディスクにしています。およそ考えられることは全部したつもりで、制動力は十分あります、しかしフィーリングは全然よくない！停まるものの、なんか気持ち悪い効き方です。

効きは置いておいてフィールだけでいうとロングストロークのサス＋ドラムブレーキのDT50のほうがよほどフィールがイイです。

テイストはとりあえず置いておいて効きさえすれば走れるので早速テストに行きます。

で、フロントはきちんとしてもらっただけにイイ感じですが何故かウィンカーが点かない・・・

これでは走れないので気付いてから早々に引き返しました。

リレーは動いているのに球そのものが光ってない感じです。

しかし世話焼けるなぁ。

VTR1000Fの最終兵器

装着しましたよ。ついに。

そう。グリップヒーターです。

ここんとこメンテナンス以外にVTRに使っているお金はほとんどユーティリティ関係ばっかりですね。なんか私らしいです。

そもそもマフラー交換したのもノーマルがあまりに静か過ぎて（悪意無く、気付かずに）幅寄せと交差点で突っ込んでくる四輪が多すぎて怖いから交換したというのが正直なところです。ノーマルも溶接跡も美しくノーメンテで使えるので本当は交換せずとも良かったくらいですからある意味ユーティリティパーツですね。

今朝は雨上がりで路面濡れていたのですがまずまずの気温だったのでVTRでちょっと走りました。

ただしグリップヒーターでぬくぬくと言う訳にはいきません。何故なら私のVTRは普通のバイクと違ってアイドリング時は十分発電する（13Vくらい）のですがエンジン回すと12Vそこそこに落ちるんです・・・

発電量が落ちるとバッテリー保護が働いてグリップヒーターが停まります。写真ではランプ３つ点いていますがこれはアイドリング時だからです。走り出すと冷えます。（T_T)

何処かできっと電気が迷子になっとるハズ。

こんなときはアーシングと行きたいところですが、それすると原因がわからなくなるのでハーネスを外して接点復活剤まいて調べていきます。それで戻してそこからですよね。アーシングとかLEDにしていくのは。

この時期はまるで昔のF3レーサーのように毎回バッテリー外していて、走るたびに充電しているバッテリーを付けて走っているのでバッテリー保護より私の手を保護して欲しいんですがこればっかりはしゃあないです。

さっさとなんとかしないとこのままでは宝の持ち腐れ・・・

サイクルワールドナイトセールでブーツ買いました

現在使っているアルパインスターがあまりにぼろぼろで町の靴修理屋さんでも修復できないくらいになってきましたので新型を物色していました。

ドライバーズスタンドは1種類しかなかったので10％引きも買わずに却下。（なんせ色々履いて決めたいモンです。）

で、その次にサイクルワールドのナイトセールに目標を定めました。

ただこのナイトセール（普通の営業が終わってから夜8時から10時までのバーゲンセール）はばば混みするので車では行きたくないです。でV100に乗る準備して外に出たら雨・・・

仕方なく車で出かけました。

なんとかかんとか無事に入って色々物色しました。アルパインは1種類しかないうえに私に合うサイズ（ヨーロッパでいうところの40）がなく39と41しか在庫がありませんでした。またきつめの39でも今私がはいている旧アルパインのように踵からくるぶしを完全にホールドする安心感がありません。ただ履き易くはなっていますがレース専用でブーツ使う私には履き易さはわりとどうでもイイ問題です。わざわざセール価格適応されずイタリアから来る40を待つほどの出来ではないようです。

そこで色々履いて試します。（だから品揃え必要なんですよね）

んで、気に入ったのがこれ！

↑寝室で写真撮ったから後ろに布団写ってるやん・・・という突っ込みはさておき

今回、SIDIのブーツにしました。

今使っているアルパインよりホールド感は劣るものの十分レースでも使えるレベルです。また原付レースはブーツを酷使するのですがソールとかも頑丈そうなのでこれにしました。

特に私は右足首がいがんでいる（足首O脚といった感じです）からブーツにへんな力が掛かるのでブーツのタフさは特に重要なのです。

しかしブーツって年々ガンダムちっくになっていきますね。

がむしゃRUN秋の陣に参戦しました

11月3日堺カートランドで開催されたがむしゃRUN秋の陣に参加しました。

バイクは相方のtaroさんのNSR-MINIのSP仕様です。タイヤは下記に書いたBT-601SSです。天気は時々パラつくものの完全な曇天でこの時期斜めから日光が差し込んで困らせることもなく最高の天気です。

中級クラスが42秒未満で走ると賞典外になるので今回上級クラスにエントリーしています。私は絶対42秒を切ることが無いので大丈夫なのですがtaroさんはベストで40秒台で走れますんで。

すなわち42秒切れる人たちがほとんどの中に私は紛れ込む訳です・・・

ここらの人たちは速いだけでなくすごく上手いんですね。何処からでも仕掛けてきますしこっちが仕掛けても軽く外されます。（バイクが速いだけの人は抜かれても立ち上がりのラインを上手く使って抜き返すんですがそんなこと出来る相手ではありませんでした。）

で、くやしいおもいをいっぱいした訳ですがぶち抜かれるままの1回目と違い2回目はだいぶ食い下がれたし目の前で参考になる走りも見れたし楽しく走れました。

いつもはチェッカーまだかまだか？と思いながら走ることが多いんですがこのレースはまだ振るな振るな！と思いながら走ってました。

インフィールドでどうしても曲がっているためシフトアップできす３速のまま引っ張っている区間が長くリブラのオーバレブ特性に助けられるなど反省点もありました。

で、結果クラス12台中9位です。まぁ抜ききった記憶があるのは2台だけですもん。（うち1台は別クラスだし）

後私が20年以上愛用しているツナギメーカのジニアスが出店だしてツナギの補修してくれていました。ツナギの皮はまだOKなんですが流石に糸が腐ってほつれていますので色々修理してもらいました。（費用はたった2000円でした。）

↑それがこれです。この奥はWAKOSです。こういうミニバイクレースに地味に協力してくれるメーカさんは本当にありがたいです。

また参加したいです。

BT６０１SSインプレッション

昨日レース（詳細は別にアップしますね）でBSのBT６０１SSをNSR-MINIで使用しました。その印象を書きます。

結論から言いますとすごくいいです。TT92よりずっといいです。何がイイってグリップがいいのとそれが長持ちするのとが優れています。周りがほとんどいつの間にやらBSに変わっているのも解ります。

これが使用前です。

90分走るとこうなります。

これがリアです。この溶け方は注目です。

こっちはフロントです。俗に言うサーキットヒジキは50ｃｃとは思えない多さですね。感覚はスリックに近いです。

印象はトレッドが硬いように感じました。エア圧はF1.5、R1.8とTT92と同じですが硬さを感じます。これはタイヤの設計による違いでしょう。それにより堺カートランドですと２から3コーナーや最終でかなりNSR-MINIでさえガタガタ震えます。チャターという感じでなくヴォルブといった感じです。

しかしこの振動は転倒につながる振動では無いので無視して走ればイイのです。ただサスセットの変更で抑えることが出来る可能性あります。TT92でベストが601SSでベストとは限らないように思いました。

これは楽しみなタイヤです。

YSR80でセミウェットを走る

今日も朝飯前にはしるぞっ！と朝6時に起き出すと雨・・・

いかになんちゃってリッターのVTR＋Mr.グリップマンでもここまで地面濡れていると楽しくは走れません。仕方なくご飯食べて新聞読んで（ようやく起き出した）子供らとポケサンと牙観ました。その後NSR50の整備していたんですが・・・

天気が多少よくなったようなのでYSR80でいつものお山走り出すことにしました。久々にエンジン掛けたのにA.S.H.のエンジンオイルためか白煙がほとんど出ません。

↑前回の六甲山ではコンディションの悪さを露呈したハンドリングですがその後整備したためもあり今日はまずますでした。ただ晴れの日の自由になる時間はほとんど農作業に使っているのでバイクの整備は雨の日がほとんどデス。当然ブレーキが触れません。なのでブレーキの効きだけ悪いままです。

そのブレーキ特性を理解したうえで走り出します。

ハンドリングはまずますというかYSRとして普通です。車重が軽いので少々のウェットでも普通に走れます。ただ9000近く回すと相変わらずとんでもない音で走ります。

YSR乗りでなければ”絶対壊れてるぞこのエンジン”と言われかねないすごい音です。きっと何か大事なものを削りながら回ってくれているんでしょうね＞エンジン（＾＾）

ただ途中から雨がまた降り出したんで直ぐに帰りましたが今日は半端な時間にもかかわらずクリア期間を割りと作れて良かったです。

その後本格的に降ってきた雨の中、タマネギ苗と堆肥とワラを買って菜園で植え付けしました。そらみごとにどろんこになりました。

VTR1000Fフロントサスセッティング中

今日は朝からサスセット中です。（忘れんうちにメモ代わりにかいとかないと。）

VTRはイニシャルは4段階のメモリが付いています。もともと私のサスはバネが強めのCBR600Fレース用のを入れてあるので硬いからイニシャル最弱だったんです。

で、最弱→最強→1段目→2段目といろいろ変えて走ります。最強は明らかにバンクさせることが出来ないです。

そんなにアベレージが速くないせいもありますが最弱から1回転（1メモリ弱）か2回転（1メモリ強）が今日は一番いいようで最弱から1回転で走行終了しました。

↑こんな感じです。

ただ、VTRはガソリン半タンと満タンで操安が変わりますし自分のアベレージが変われば変わるでしょうしこれでOKということではなさそうですけどまずまずこれでフロントは乗り込んでみようとおもいます。

次はリアをOHして再セッティングしたいです。ただVTRはリアサス外すの無茶面倒くさそうです。

VTR1000FでFサスセット中

フロントサスのオイルをA.S.H.に交換して初めての走行です。（というか今まで交換してから天気も悪く走る時間がありませんでした。）

自分でバイクを浮かすことが出来ず結局バイク屋さんで交換してもらったのですがバイク屋さんの感想はカセット式は無茶苦茶めんどくさく2人掛りでもえらく手間がかかった。との事でした。

A.S.H.で最もインパクトのあると聞くフォークオイルを交換するとどれだけよくなるかすこぶる楽しみです。ただサスセット能力の低い自分が何処まで感じることが出来るか不安ではありました。

で、久々に1円玉セッティング復活です。

マイナスドライバーのところが丁度1円玉が入るんです。つまりVTRは走りながら伸びの減衰の調整が出来ます。

まあ今日は行って帰ってくるまでの時間が1時間もなったうえ夕方で車も多くろくにテストできんからフィーリングと減衰だけ見られるといいかと思ったのでこのまま走りました。

ただいつもの道でテストしたかったのですがあまりに車が多く、クリア期間が作れないので更に奥までいきました。ここは民家が近いため早朝はほとんど行った事がないのですが夕方なら人家のない区間だけ開ければまあ大丈夫でしょう。（＾＾）

で、減衰最弱で走り出したんですがバイクの旋回性が予想以上に上がっているんです。VTRがまるでNSR50のようにコントロール出来ます。おそらく何処を変更したか知らずに走り出したらタイヤをパイロットロードからパイロットスポーツに交換したのか！？と思ったでしょう。そんな感じです。

で、イニシャルをセットしていない状態ではありますが最弱から最強の間の減衰を色々変えた結果今日は最弱から3回転がベストでした。

明日は早朝走ってイニシャル調整しようっと。ただ前いじりだすと後ろの伸びが早いようで気になります。もうA.S.H.に交換して劇的な気持ちよさを味わうことが最後になったのは実は残念でならないのですがVTRをより自分のバイクにしていく愉しみが目の前にあるんですね。

３HMオーバーヒートは停まる

先週土曜に小学校の運動会があって（その日は暑かった）子供らもまずまず頑張ってくれ私はご機嫌でした。（まぁ結果はともかく一生懸命走ってくれればそれでいいです）

コンタクトレンズしたままなので（勿体無いから）帰宅後３HMで走り出しました。相変わらずチョークも引かず１発でエンジン掛かる調子のよさは負圧コックの賜物とは言え新しいバイクは違うなぁと思ってしまいます。（丁度20年前のバイクですけどYSRより新しいんで）

最初の1回目はうまくサーモスタットが開かず水温が規定値以上に上がって一気に下がるという乱高下をしたんですがその後は真ん中で一定し普通の３HMになってくれました。当然オーバーヒートによるパワーダウンも無しです。

で、調子乗っていつもVTRで走っているお山に行ったんですが・・・

全然走らん。

パワーは出ずに出るのは煙だけ・・・

異様にトルクが出ないんです。クラッチが滑っている感じではないし、濃い訳でもないし”完全にここが悪い！”というところが見つからないのになんか大きなフリクション背負って走ってる感じです。平地ではまだしも山登ると途端にトルク不足が露呈します。

とりあえずキャブをもう一回ばらさんとあきませんね。

VTR1000Fでプラグは何処まで使用できるか？

消耗品を定期メンテで交換するときに性能向上を感じるということは明らかに交換時期を過ごしている訳ですよね。

先日月ヶ瀬まで行ったときどうも失火が多いと感じたんでプラグ交換しました。使用前使用後の感覚を認識したいので一回走ってから（熱いけど）交換しました。

真ん中がいままで使っていたやつです。写真でも電極が微妙にずれているのが分かると思います。どうも精度は良くないようです。その前に使っていたデンソーも出してきました。

旧型のNGKはユニクロメッキ風のチープな感じですが今のNGKはSUSなんでしょうか。ちょっといい感じになりました。今回は2本とも電極のずれはありませんでした。

値段は1400円とっとなんで1台分3000円しないんですね。このときほど自分のバイクが2気筒でることに喜びを感じることはありません。デンソーで4気筒交換すると9000円ほどしますね。

で走ってみるとかなりフィールの向上が見れました。でも同じ部品使って性能向上を感じるのは明らかに使いすぎなんですね。

今までは毎年交換していたんですが今回劣化を感じるまで使おうと思って2年半引っ張ったのですがここらが私の感覚ではこの2年半というのがプラグの限界です。

徹底的に走ると実に気持ちイイ

いつも近所をちょろちょろ走っているだけですが先週日曜日久々にVTR1000Fで徹底的に走れました。うだうだのメンバーと月ヶ瀬まで行って来ました。

そう日曜日（21日）近畿地方は大雨洪水警報が発令した日です。

そこらここら土砂降りになっていたようですが何故かちっとも雨に当たらずずっとドライで走れました。家についてから土砂降りになって自分の運の良さにオドロキです。

1日で2回もガソリン入れた（350kmほど走りました）のは久々で本当に走ったぁ。という感じです。自分の走りそのものは”正直評価に至らず”といった感じですが走る楽しさを感じれただけでも意義が大きいです。

あとかなり高温高湿でお山以外ほとんどファン回りっぱなしに近い状況で300km以上走ったのに全然へばらないA.S.H.のFSEは今更ながら驚かされます。入れて半年ほど経つんですけどね。他のどのオイルでも半年経って1日に300km走るとギア引っこ抜いて無理に押し込むといったフィールになるものなんですがスコンスコンギア入るんです。いやぁすごいなぁ。

苦悩が続く3HMその２

先日某オクで仕入れたラジエータと新品で買った（結局3HM純正にしました）サーモスタット取り付けて組み込みました。サーモスタットを良く見るとそれ自身がゴムパッキンを兼ねているのでこれ外したらアカンやん・・・

既に水垢ついているので慎重に削ります。

で、ガソリンがリザーブになった。（ほとんど走ってないけど）のでテストかたがた走りに行きたい・・・

でも雨

デモ行きたい。どうしても行きたい。

で、結局小ぶりのときにガソリン入れに行って来ました。いつもなら十分この距離でHの手前までいくのにちょうサーモスタットが開く手前の温度で水温が一定します。まぁ全体的に水冷状態（^^)なんで全面的に信用できないのでもうちょっと走らないといけませんがまずまず水温は良いでしょう。

で、帰宅後バイクの水気を取っていたら左チャンバーのネジが外れているの発見・・・

┐(￣ヘ￣）┌

まだまだ道のりは遠い。

阪大御用達神大御用達

仕事柄いろいろな大学に行くことが多いんですが自然と興味はバイクに行きます。

で、あることに気付きました。

阪大は圧倒的にホンダのスクーターのTODAYが多いんです。バイクのほとんどがTODAYです。おそらく阪大の人は国産であろうとなかろうと値段の安さと新車の安心感で選んでいるではないでしょうか。でもチョイノリは少ないので値段だけでなく必要な機能も満たして安い新車というのがいいのでしょう。

大して神戸大学ではTODAYが少数派です。未だレッツなどの２ストロークスクーターが主流です。

そうお金の差じゃないんです。

神戸大学は山にあるので４ストロークでは坂昇ってくれないんですよね。やっぱり２ストロークが必要なんです。

苦悩が続く３HM

どうにも上手くいきません。

↑見た目こんなにかっこいいのに。（自画自賛）

近所ちょこっと走っただけでオーバーヒートするんです。当然パワーも出ません。今更ですが３HM（RZRの最終型）って２ストロークですよ。なんで真夏とは言え4kmも走らないうちに水温計がHに限りなく近づくねん。

基本寄せ集めですが全てノーマルパーツの組み合わせでまずノーマル３HMを造るを目標にしている私が唯一自説をまげてまでノーマルでなく外しているのがサーモスタットなのに・・・

とりあえず自分でミスしてひん曲げてしまったラジエータが原因かも知れないのでヤフオクでラジエータ仕入れて交換してみます。自分で想像できる原因は全部つぶさないと何が何やらさっぱり解らなくなってしまってます。

このバイクは実に多くの人手助けを得てここまで形になったんです。助けてもらった人のためにもこのバイクで私が走りで楽しまないといけないと思います。中には既に鬼籍に入っておられる方もいるんでお礼いえない分余計にそうですよね。

へこんでないで頑張ります。

アドレスV100で独りハイブリッド

ぷり臼がモデル末期でも相変わらず爆発的な人気で売れているようですが私にはそんなもの必要ないようです。なのでレアメタルも大きなバッテリーもハイテクも必要ないです。

何故なら私にはアドレスV100があるから。(^^)

今年のお盆期間は１回も４輪（ノア）に乗りませんでした。２ストロークの新しくないスクーターですがそれでも３０km弱は１リットルで走ります。荷物満載とか某トンネル全開とかスクーターには不利な条件にも関わらず頑張ります。

近場うろうろだと７kmを切るノアなんぞ乗ってられませんね。４倍は走ります。

２ストロークは排ガスの濃度では確かSoxかハイドロカーボンの排出量は４ストロークより多かったんですがどっちかは逆に少ないです。また排ガスの量そのものが少ないですもんね。（その議論ってだれもしてないですよね。それ入れるとバスより環境に良い乗り物だそうです。）

YSR８０とバトラックス

フロントだけですが装着して走ってみました。六甲でなくいつも私が1000しーしーで走っているコースです。流石にパワー不足を感じましたが走りどころはけっこう楽しく走ることが出来ました。

で、給油後休憩・・・

タンクも休憩中でくーくー鳴いています。

BTはダンロップより見た目細いんですが走ってみて旋回力の高さは感じるものの頼りなさや切れ込み感がなくいい感じで攻められます。ジーンズで走ってても調子に乗ってひざ擦ってしまいそうになります。

軽快感があるけど軽々しくない良いタイヤです。今までBSは相性が悪くこれ良いなあと思うことが無かったのですがこれはいいです。

ノーマル80のエンジンではそうとうコンディションが良いはずの私のエンジンですがもっとパワーが欲しくなりますね。フレームねじりに対する硬さも欲しいです。

タイヤはどんどん進化するなぁ。

ちなみにエア圧はF1.45kgでR1.6kgです。

進化続けるMy YSR80

最近常時整備しないと性能を維持できなくなってきているYSR80ですが頻繁に整備すれば快調を維持できるわけです。

で、今日頂き物のバトラックスをフロントには嵌めて整備しました。

ただこの時期長袖のツナギ着てゴム手袋はめての作業はかーなーりツライです。ゴム手袋は瞬く間に汗で水浸しになっていきます。

TT-91とバトラックスです。

YSRはリムが前も後ろも同じでハブも外れるのでtaroさんのタイヤ付きリムと私のリムを交換したんです。こんな便利使いできるのもYSRならではです。

ちなみに昔乗っていた日産HOMYの油圧ジャッキはYSRのフロントアップに大活躍です。もう20年近くこのジャッキ使っています。(^^)

ただ今回リム交換のときオフセット角が必要なんでいつものエース工具（ハゼットのコンビレンチ）は使用できず普通のKTCを使用しましたがちょっとのことで伝わってくる情報が少ないですね。

ただバトラックスって見た目逆回転（水がセンターに寄るよう）に見えるんですけど方向は合ってるんですよねぇ。

さぁガンガン走るぞう！

VTR1000Fとパイロットロード２使い出しインプレ

VTRはヨーロッパがベースになっているのか日本人が普通に使うにしては明らかに指定空気圧が高いように思われます。

そこで徐々に落としていかないといけません。ただN2を入れてもらっているので落としすぎるとそれはそれで悲しいことになります。またN2は空気と違いなかなか抜けないので一度決まるとしばらくそのままで走れるというありがたさもあります。（逆にサーキット走らないバイクだとN2のメリットはそれくらいかもしれませんね。）

初めてのタイヤということもあり一からセッティングしていこうと考えF2.4k、R2.4kでいつものお山を走り出します。（やっぱり走るとベアリング変わったのはわずかですが感じれました。）

ちなみにこの空気圧は旧型パイロットロードでは高い空気圧です。（マニアルによると指定空気圧は前後2.9kです。）ノーマルの空気圧ですと明らかにエア圧高すぎでタイヤでなくバルーンに乗ってるような違和感があります。おそらく体重が90kgほどあってアウトバーンだかアウトストラーダだかを240～270km/hで走る人には必要な空気圧なんでしょう。個人的にはちょっと高いかな？と思っていた空気圧でも走り出すと意外とイイ。このタイヤは空気圧高めがいいのかもしれません。（それでもノーマルより低いんですけど）

これで乗り込んでみるようにします。印象は私のイメージを決して裏切らないタイヤといったところでしょうか。確かに前をもう少し落として走ったほうがよくなりそうですが燃料高等の折多少圧高めが皆にいいでしょう。

ただ今回は皮むきでゆっくり走っている（お前は普段からゆっくり走ってるやん！と言ってしまえばそうなんですが）ので前が逃げるような違和感が無いだけで走りこんでくるとまた意見が変わる可能性もありますケド。

ただ走ってるだけでは流石に２CTは実感できないですね。

帰宅してからMr.グリップマンを塗布したので次回本格的にテストするつもりです。

VTR1000Fアンチエイジング

人間のアンチエイジングに限界はあるでしょうがバイクは適切な時期に適切な整備すれば長く乗れると思います。

で、VTRもぼちぼちと整備していってます。ただ私の持ってる能力とユーティリティでは全部を自分で出来る訳では無いので出来ない部分はバイク屋さんに頼んでいます。

で今回はステム周り一式交換しました。

振れや違和感はまだ感じてなかったんですが打痕があり、やはり交換時期だったようです。

走って気持ちよくなったら明らかに劣化に気づいてなかったってことでそれはそれでいやだなぁ。

次は（ステムは自分で出来るんで）リアサスのOHですね。

V100で瞬間三宮

今日、21日にポケモン映画観るために座席指定を取るためミント神戸に行って来ました。最近映画館は座席数が少ない上に全席指定が多く人気映画ですと行っても満員で1日中入れないことが良くあります。（デスノートがそうでした。）

レジギガスをもらうために前売りを買った私はワザワザ映画館まで出かけて予約取る必要があります。

で、久しぶりにV100で新神戸トンネルおりて三宮まで出かけました。

V100速い速い。あっちゅーまに三宮です。

新神戸トンネルの下りは驚くほどの速度がでます。普通なら速度がでるとフレームがぶれたりいやな振動がでたりするものなんですが、多少フロントの接地感が薄れるものの驚くほどイイ感じです。これはおそらくどのV100でもそうではなくベアリング類をきっちり整備してくれたからでしょう。フレームが若く感じます。

で、上りとの速度差は15km/hでした。

ただ三宮のほうが家の周りよりV100がキビキビ走ってたような・・・

ひょっとして標高の関係で酸素が少ないんだろうか？

オレンジ色の気になる奴

うちの近所の現代のディラーが無くなって変わりにハーレーダビットソンのお店が出来ています。

うーん気になるぞ。一回乗ってみたい。

でもユーザさんが怖そげなんでまだ近づいていませんけど。一回45度Vツインに乗ってみたいなぁ。ただうちのマンションでHDは全数盗難に遭ってるのでとても購入できません。（そもそも金も無いけど）買えもしないのに試乗するのも失礼なんでレンタバイクでもないですかね。

ビューエルもいいなぁ。あの”走る楽しさ以外は全て無視しました。整備性なんか考えたこともありません。勝手に苦労してください。その代わり曲がるのむっちゃ楽しいでぇ”みたいな割り切りが魅力だなぁ。

未だ外車を所有したことは無いですが日本メーカ以外がどのようなコンセプトでバイク作っているか興味あります。

ちなみに私の所有しているバイクで一番外車に近いのはV100です。

ライブリーカップ第2戦に参戦しました その２

で、予選（なんか予選走ったのって久しぶり）8位でフィニッシュです。9位の選手のベストは私より2秒ほど遅いのとtaroさんと私のタイム差を考えるとこれは上位も十分期待できます。

ただ、台数が少なく2時間耐久をAクラスBクラス混送になったのでNSFやXR100なんかと一緒の走行です。また排気量倍のバイク相手にするんかよ･･･

予選からだんだん明るくなってきてタイヤ選定に悩むところです。迷ったときはドライで走るのは日本では鉄則なんですが。

で、最終どうしようかというときに雨がザーー

で、レインのまま走ります。

でもどんどん晴れだしてきて、路面が瞬く間に乾いていきます。

結局タイヤを92に交換して走りました。このロス10分を取り戻せる訳は無く結局順位は9位となりました。

順位そのものを重視するならそのまま走ったほうがイイのでしょう。でも1回の走行でタイヤを駄目にしたりコーナーリング楽しめなかったり転倒リスク上げたりするよりこの判断でよかったと思います。後半普段よりぐりぐり回ってましたもん。（＾＾）

で、今回当然、賞状も商品も無しだったんですがじゃんけん大会で商品（taroさんエアドラムのおもちゃ、私は微妙に困る40ピースのレンチセット）をゲットしたあたりは転んでもただでは起きないというか・・・ｆ＾＾）

ただ当初脅威に思ったNSFはNSRのノーマルと比べてどうしようも無いくらい速い！というほどではなくなんとかなりそうなくらいの差です。YSR80でKSRⅡに直線で挑むほうがよほど大変です。

むろん伸びは確実にNSR50よりイイのでストレートが長い近スポなんかは大変でしょうね。

ライブリーカップ第2戦に参戦しました１

本日、堺カートランドでライブリーカップ第2戦に参戦しました。マシンはtaroさんのNSRです。並み居る排気量倍の4スト軍団が敵になります。

でも性能云々言う前にこの天気・・・

大雨やん・・・

練習・予選と思いっきりウェットなので秘密兵器のダンロップTT72GP投入です。ただ残念なことに17インチのNSとBS履いてる2車（ほど）以外は全員TT72GPです。全然秘密兵器ちゃうやん。(^^)

しかしTT72GPはすごいですね。雨の中タイヤ溶けてるし普通の晴れと同じようにヒザ擦って晴れと一緒の感覚で走れるんですね。練習走行でも44秒台で走ってる人が数人いました。44秒というと晴れのときの私のベストですよ。・・・

練習走行はヘビーレインなので私の”ツナギ”のレース用レインウェアを着て走ります。おそらく1983年か84年に買ったので20年以上使ってるんですね。いい加減カビ臭くって着るのがイヤになりますがヒザ擦って穴開けても惜しくないのでレース用に愛用してます。

ライブリーさんのレースは初めてですが比較的ほのぼのしていい感じです練習走行で大体の感覚がつかめます。

眠いので次回に続く・・・

さよならパイロットロード、こんにちわパイロットロード２

タイトルでほとんど内容は全てです。

長年愛用したパイロットロードのグリップが低下してきたんで交換してきました。（予想より1年ぐらい長持ちしたんは走行距離が減ったからです。）でもミシュランはすごいですね。何年使用しても劣化（経年ね！私が言ってるところは）が少なく結局お得ですよ。

いろいろ考えたんですが次も結局ミシュランにしました。

で、交換したのは垂水にあるタイヤショップKTCです。安さだけだと量販店の特価セールのほうが安価な場合もあるんですが、この店が好きでずっと頼んでいます。理由は客のバイクを自分のバイクのような気持ちで作業してくれるところです。

リッターバイクのタイヤをとても自分で交換できない私には得がたいお店です。この店はホントお勧めできます。（あきらさんに教えてもらったんで自分で見つけた訳ではないですけど。）

↑頑張ってくれたパイロットロード

↑で、これがパイロットロード２を嵌めてくれている所です。

25700ｋｍから私とパイロットロード２のコンビが始まります。

で、帰りに使った印象ですが、ただ腰高な感じがしたんですがワックスが取れて無くって正直良くわかりませんでした。おいおい報告していきます。

楽しみであり悩みであり

もうタイヤが寿命にきているので次のタイヤを何するか考えてます。少々値段高くても長持ちするタイヤが良いので国産よりヨーロッパのタイヤがいいですね。

ミシュランのパイロットロードは本当にいいタイヤです。適度なグリップが長期間続き、私のように距離を走らないライダーには本当に向いています。なんの不満もありません。ずっとこれでいいです。

でも折角なんでピレリやメッツラーも試してみたいなぁと思います。（どっちかが吸収されて同じメーカなのね今）

で、Webとかみて調べているんですがどっちも不親切ですね。ピレリなんかモーターサイクルの欄クリックすると英語のWeb出てきますよ・・・

仕事で英語見て家帰ってからまで英語みたないちゅーねん。

それからミシュランのWeb見るとその丁寧さ選定のし易さに驚かれます。

やっぱり次期タイヤはパイロットロード２かなぁ。

淡路島ツーリング

前の会社の関係の人たちと淡路島にツーリングに出かけました。VTRで出かけましたが淡路SA集合なんで高いお金払って高速に乗っていきました。

とある展望公園で２８サンチ（センチの間違いじゃないです）砲跡がありました。これは日露戦争のときに外して203高地まで持っていったそうです。

（詳しくは司馬遼太郎さんの坂の上の雲を見てください。）

なんかうらぶれた感じで置いてあるんです。

↑こんなかんじ。

淡路島に砲台があるとは知りませんでした。

シャドウ750、R1、ZZR250、セロー、シルバーウィングと・・・

DRがエンジン掛からず車で参加しているレガシィです。あと例によってZが動かず不参加のM氏は留守番です。（＾＾）いまだ彼がちゃんと最後まで参加できたツーリングは1回しかありません。

で、南淡で食事です。

もう鱧の時期ですねぇ。美味しかったですよ。

その後鳴門大橋まで行ったんですが、橋の下まで降りれるんですね。知りませんでした。

残念ながら時間的に渦は巻いてなかったんですが流れはすごかったです。瀬戸内の水が外に出て行くのが実感できますね。

その後温泉に入ったんですがそこのサウナでちょうど阪神線がやってました。サウナの暑さに耐えながら観戦していたんですが・・・

しんどくてたおれそうちゅーんねん。

もうあかん！と思って外に出たら休憩室でもテレビついてました。あの苦労はなんやってん。

で、A.S.H.は何処で買えるねん

常々褒めちぎっているA.S.H.というオイルですが、それだけの値打ちがあるオイルと感じています。毎回走るたびに書いてる訳では無いですが、まだ腰砕けにならず日々感心しています。（ちなみに4スト用FSEです。入れたての2ストミッションはまだ良くなっていきそう感があります。）

ただ困ったことに何処でも売ってるわけではありません。

『そんなに良いものなら試してみたいけど一体何処で売ってんねん？』と、時々聞かれます。

で、ここで入手できるようになりました。

http://www.u-u-udauda.com/

無論、使ったけどそれほど良くなかったよ。という意見も当然出てくると思いますが、少なくとも（諸事鈍い）私でもVTRとYSR（ミッションとエンジンオイル）でいたく感動しました。

YSR五里霧中

今朝、路面は濡れてたもののどうしても走りたいのでYSRで出かけました。

で、天気はこれ↓

霧でさっぱり見えへんやん。

現在、セットアップのために走りこんでるところです。色々状態を考えながら走っています。リアがほとんどバネだけでダンピングが効かず撥ねます。

もともとカンチレバー式でエアクリに邪魔されストロークの十分でないサスユニットで撥ねやすいのですが、もうへたっているので本当なら買い換えたいところです。しかし、新品パーツがもう出ません。流用効くサスもありません。

今、何個かストックしてある中でイイのと交換して試すしかないです。

ただエンジンの伸びは気持ちイイですね。7500辺りの落ち込みは不快ですがそっから先は本当に気持ちいです。

いつものセブンイレブンでの休憩シーン。でミラーに掛かっているのは今日のデイリースポーツです。

YSR80でお山走る

日曜日早朝から起きてYSRでお山を走ってきました。ちなみに土曜はVTRで走っています。YSRのマフラーは現在ノーマルなんでヤマハメイトのような音がしますが基本静かなんで民家のときは回転を落としておとなしく走れます。

この時期早朝のお山は実に気持ちよくバイクに乗ってるだけでうきうきする最も大好きなシーズンです。（ちなみに菜園も蚊が出ず寒くなく最適なんですけどね。）

VTRですとほとんど3速ホールドで走れるんですがYSRですといかにパワーが出ているとはいえそういうわけにはいきません。頻繁なシフトチェンジが必要です。

それで気付いたんです。シフトタイミングがなってなくクリップに付いてからトルク不足であわててギアを落とすような走り方になってたことに・・・

劣化してるがな＞自分

これではイカン！もっと練習しないと。

XR100インプレその２

もう一回XR100に乗せてもらいました。今度はマフラーがエンデューロのXR100用に換装されキャブをそれ様にセッティングされたものです。後タイヤがTT91になっています。

この仕様が本来ノーマルと言っていいように思えます。前回はロングホイルベースもきっと意味があるんだろうなぁと言った感じでしたが今回はあきらかにメリットを感じられます。ホンダもきっとこの状態で出したかったんでしょうね。

前後のサスバランスも良いのか減速帯でもがんがん行けます。ノーマルタイヤも校庭のようなフラットなダートだと楽しく走れそうですがアスファルト上ではバイクの性能をスポイルしてますよね。ただハンドルはどうにも幅広すぎです。

ただ攻めようとするとシート形状の特性（オフ車なんでトップハットなんですね。）からライポジが限定されるように思われ違和感を感じる人がいるように思われます。もっともこれはDT50に乗ってた私からすると違和感無いので問題ないです。

ただ2ストばっかり乗ってた私にとって最大の問題は4ストは伸びがある（20年ぶりくらいの言い回しですが）のでシフトタイミングが難しそうです。このエンジンも実に伸びます。失敗してシフトダウンしすぎるとジャイロが効いてコーナーでも元気に直進してくれそうで怖いです。（バイクの問題でなく個人の問題ばっかりですけど）

XR100とYSR80と比較インプレ

先日taroさんがXR１００慣らしのため六甲に来られたので追撃にいきました。

で、そこでちょっと乗せていただきました。

YSR８０に乗っている人間としては非常に気になるバイクです。で乗ってみると実に楽しいし、ポテンシャルを秘めたバイクです。昔（友人のですが）XL５０Sによく乗っていた私としてはそれを思い出すバイクです。

ただ異様に静かなんです。

殆ど音がしないんです。普通カブも静かですがチェーンがチェーンカバーを叩く音とか吸気音とかするんですが、XR１００はその辺りの処理も優れているので音がしません。まるで発進のときのプリウスみたいです。これで（排ガスのせいでしょうが）規制にかかって生産中止になるとはいったい道路走ってイイ車はなんなの？と思うほどです。（それでいて下品な音してるびくすくが我が物顔で走っているんですよね。）

いいなぁ。これほしいなぁ。と思います。これだと２０年は楽しめそうだなあ。と思います。（でもそんときは私６０歳だ（＾＾））　ただそれなりのマフラー交換とそれなりのキャブセットは必須でしょう。ノーマルでは静か過ぎて４輪に気づいてもらえずぶつけられそうで町乗りは危険ですね。まぁそれを差し引いても実に魅力的なバイクです。みょーに長いホイルベースもKSR110と違ってテストの結果必然性があるサイズなんでしょうね。２人乗り可もYSRに無い魅力です。

ただ私は未だYSR８０が楽しくて仕方ないです。←結論はそれかいっ！

YSR80前周り整備編

土曜日に昼から時間が取れたのでYSR８０の前周りの整備をしました。今日のメニューは

１、再度のエア抜き

２、フォークオイル交換

３、左ハンドル交換

です。

これらに必要な工具やケミカルを事前に準備してYSRを停めてあるところに運びます。（これがなにげに重労働）途中で何回も戻ると時間が掛かるので事前にイメージして用意するのが必要です。（それでも何度も戻るんです）

エアは前回抜いたにもかかわらず結構ぶくぶく出てきますがワンウェイバルブでがんがん抜いていきます。新品ホースはどうも時間おいて2回エア抜きしないといけないようですね。

リアスタンドはこれで浮かすんですが、

フロントは昔乗っていた日産HOMYの油圧ジャッキで上げます。YSR80はサブフレームがいいところに通っているのですこぶる上げやすいです。３HMでなんとか上がり、VTRはフロント上げれずお手上げになるだけです。

で、今回の目玉は

例によってA.S.H.です。その中で最もインパクトがある（と思われる）フォークオイルです。油面で管理しますので娘にメジャーを持ってきてもらい油面を調べまず12mm低くセットしました。（前回入れすぎたためです。）

ヤマハのフォークオイルはワインレッドですがA.S.H.は毎度同じ温泉宿の料理のにおいと色です。オイルを入れた後、エア出ししてしばらく放置します。A.S.H.は粘度が低いので直ぐに抜けてくれそうですね。

頂き物のハンドルがあまりに綺麗だったのでついでにハンドルも交換してくみ上げました。やっぱりハンドル周りが綺麗とうれしいもんです。

でテストランを兼ねてガソリンを入れに行ってきたんですが帰りにアホ警官がのこのこついてきて後ろの電灯が点いていません。整備不良ですとかほざいています。しっかり勉強しとけちゅーねん。

お前がうろうろするガス代ともう一回エンジンかけさせられるこっちのガス代の無駄やちゅーねん。

V100初トラブル

自転車に乗れた次男は早速サイクリングロードデビューです。片道４ｋｍのサイクリングロードを２往復しました。

その後家に帰ってから菜園に出かけました。ここんとこ菜園に行く時間がとれず土作りが遅れていて内心焦っています。この時期の手抜きは1年響くんです。

で、いつものV100で飛ばしていきます・・・

しかし、途中で腰砕けから蛇行しだします。途中で空気抜けてきてる・・・・・・

エアバルブが古くて裂けてます。

2kmほどエンジンかけたまま走って戻ります。（サイクリングロード走った上にさらに走るんかよ・・・）で、バイクをYSRにスイッチして農作業にでかけます。今日は最悪でも水遣りとには絶対行かないといけません。

菜園に到着すると耕したい、草抜きしたい、と次々したいことが出てきて必死に作業します。

で、YSRを飛ばして家に戻ってV100をばらします。時間は4時40分

日没までほぼ後2時間(@_@)！農作業にツナギ着ているので工具運んで直ぐに作業開始！

しっかし聞いてはいましたがV100の整備性は悪いですねタイヤ外すためにマフラー外さないとアカン。マフラー外すにはエアクリ外さなアカン。エアクリ外すには先にマフラー外さなアカン・・・どないなってんねん！設計したやつあほか！とぼやいてもタイヤが外れるわけは無く地道に作業することにします。

ただどうしても新品のバルブが入らないので途中でバイク屋さんに駆け込んでバルブとエア入れてもらいました。エアはしゃーないにしても自分の技量の低さを痛感します。

で、なんとかかんとか日没までに作業を終えて試走もしました。

４ｋｍの菜園に行くのに

今日は次男のコマ無し自転車の練習に”いつもの”神戸ワイン城に行ってきました。練習もくそもなくあっけなくコマ無し自転車に乗れるのはびっくりですがなんか肩すかしです。

寒いながらもキャッチボールとか色々遊んでこれたんで良かったんですけど。

で、4時ごろ帰ってきてからその足で菜園に出かけました。まだまだ寒いものの今菜っ葉系を植えておけば虫が跋扈するまえに収穫できるからです。特に虫に弱い水菜なんかは無農薬で作れるのはこの時期だけです。

で、普通ならV100で行くんですが今日は不便さを承知でYSRで出かけました。

まだ2ストオイルは青缶のまま（始動時白煙思いっきり吐いてたし）でしょうがエンジンがすこぶる調子イイんです。A.S.H.にミッションオイル交換してエンジンかけたのは今日で3回目ですが100m以上走ったんは実は初めてだったりします。

エンジンは振動が明らかに減り、パワーも上がった感じがします。なによりピックアップが良くなって面白さアップはイメージ以上です。

これは・・・

これは・・・

面白すぎて自制しないと危ない。

今日も2回軽トラに突っ込みそうになった。

YSR８０エンジンオイルをA.S.H.に交換

普通ならえっ？と思われるような作業ですが、今日はYSR８０のエンジンオイルを交換しました。今入っているYAMAHAの青缶からA.S.H.の２ストロークオイルに交換しました。

折角の高性能オイルを従来のオイルに足して混ぜてしまっては勿体無い！ということで先に入っているオイルを抜いて（でも勿体無いんで抜いたオイルの一部はV100に入れたけど。）A.S.H.の２ストロークオイルを入れました。

見た目と温泉宿に出てくるなんかの料理と同じ植物油のにおいはFSEや先に投入しているギアオイルと同じです。粘度もほとんど変わらないような気がします。

『こっこれは注意しないと間違っていても絶対気づかんがな・・・缶もギアオイルと同じやし。』

後、OHしたブレーキもASSYで交換しました。効きは悪くないものの新品ホースのせいか経時変化をおこしてまたエア吸ってるようで要再調整です。どのみち今日は雨なんでブレーキフルードは触れませんが。

で、雨の中を早速始動！！

気になるインプレはっと・・・・・ホースとかオイルタンクに残っている青缶分がはけないと全然変わらんがな。

で、インプレは後日となりました。

早く走りたいよー

フロントフォークオイルも交換したいしぃ。

下痢便スクーター

汚いタイトルですいません。

通勤の途中に時間が一緒なんかいつも125ccのスクーター（ビクスク風125なんですが最近のは見ただけでは何処のメーカかさっぱり分からん）に会います。

いや別に会いたくないんです。

スクーターってミッション車と違って回転を落としたまま走ることってできないようですぐ回転上がってとにかく音が下品で五月蝿いんです。（あえて漢字使う）

125ccなんでエネルギーそのものは少ないんですがべべべべべべと下品な騒音まいて走っていきます。五月蝿いだけで速ないちゅーねん。

私のVTRはそんなにうるさく無いもののマフラー交換してる以上ノーマルより確実にうるさいので住宅地でるまでバイク押してるちゅーねん。

YSR80ブレーキOH解決編

長きに渡って（ただ単に時間掛かっただけですが）掲載したYSRブレーキOHですが本日無事終了となりました。但し、”エアは1日で抜けきらず”なんでタイラップでレバーをくくって放置しています。組み付けは分解した元YSR５０の前を利用しています。（残してて良かったよ。）

キャリパーはピストン出して洗浄し、マスターのピストンは交換、ホースも新品に交換という内容です。キャリーパーはゴムブーツ付なので中の劣化が少なく古いバイクとは思えないほどぴかぴかでしたのでパッドの当り面のみを机の上に置いた紙やすりで磨いてそのまま使用しました。他のゴム系パーツはほぼ新品です。マスターのピストンを外す以外は割りとサクサク進みました。

が結構のべ時間かかりました。

最大の原因ははっきり言って寒さです。(>_<)

なんせレンチまでが冷え冷えで持つのがつらい・・・

作業前に思いっきりモチベーション下げてくれます。

まぁしのごの言ってもようやくOHが完了し、ロッキードのパッドもようやく中に入ったのでこれは走るのが楽しみですね。マスターピストンの交換は先のNSRでも実感したのですが非常に効果がある作業（それだけ劣化しているということですが）です。

これを見られている方には是非ともお勧めしたいです。高価な部品を付ける前に是非とも初期状態を把握して欲しいですね。

この状態で走ってからASHのフォークオイル入れて、2ストオイルもASHに換えて・・・

20年過ぎてもこのYSRはまだまだ進化するんじゃ。（＾＾）

古いハイオクと新しいレギュラーはどっちがイイか？

ついに結論が出ました。

現在私のNSR50は混合仕様（というかオイルポンプもタンクもついてるけどオイルポンプのケーブルを繋げてないだけ。）になっています。中に入っているガソリンを抜いて時々V100に入れています。

無論V１００は普段レギュラーを使っていますし頻繁に給油しているのでほぼレギュラーは新鮮な状態です。

なので分かるんです。

2年前のハイオクと最近のレギュラーの差が・・・

やっぱり新鮮なレギュラーのほうが圧倒的に性能がイイ。

普通に考えれば確かにあたりまです。ハイ

でもね。2年前のハイオクは今のレギュラーの3分の2以下の値段なんですよね。

YSR８０ブレーキOHその２

ラスペネのおかげでなんとかかんとかマスターのピストンを外しごみをきれいに洗浄してキャリパーは外見以外新品同様です。で早速組み付け・・・

でここでいつも失敗。

古いピストン捨てて組み立て方忘れていつも戸惑うんです。

しかし2008年の私は違う！

ちゃんと保管しそのとおりに組み付けます。（全然自慢することでなく当然なんですが（＾＾））

仕事はなんでも段取り8分ですね。サクサク進みます。

あっちゅーまにここまで組みあがった！

ただホースの劣化が激しく流石にこのまま組めないと考え結局バイク屋さんに走っていくことになりました。長さを測ると同じなのでYSR用でなくNSR用を頼みましたとさ。（あまりステンメッシュは好きでないのでノーマルです。）

だから段取り８分でいったのにぃ。今年も変わってないなぁ。

VTR1000F初走行!!

ようやく時間が取れたのと日差しの暖かさに誘われて今年初めてVTRで走ってきました。

楽しかったです。11時過ぎだったので日差しも目に入ってこず結構集中して走れましたよ。あんまり面白いのでいつもの倍くらい走りました。特に1回目は四輪車に邪魔されなかったんで気合はいりました。

ただどうしても上半身に力が入ってしまい、うまく操作出来ていないので限界を自ら下げるような走りになっているのは今後の課題です。（久々なんで仕方ない部分もあるかもしれませんが。）まぁ転倒せずに走れればそれでイイといえばそうなんですがやはり課題持って走りたいですよね。

去年はほとんどツーリングに行かずに走ってもここばっかりだったんであまりタイヤの真ん中が減らずに無事年越しました。（＾＾；）お山に直ぐにこれるので助かってますね。

お山には直ぐにこれるんですが走り出すまでにバッテリー付けるとか鍵3個外すとかハンドルに縛ってあるいつも狂っている100均の時計合わしたりとかそんなことに時間掛かっています・・・

さぁ今年も頑張って走りましょう！

QR50始動！！せず・・・（T_T)

正月休みの人気の少ないこの時期に比較的やかましい（レーサーなんでしゃあないけどもう少し静かにして欲しい）我が家唯一のオフ車であるQR50に子供を乗せようとガソリン入れて走ろうとしました。

しかしキック100回の結果チョーク引く状態でアイドリングはするんですがアクセル開けるとぼぼぼぼぼ・・・とエンジンが停止してしまいます。

キャブ分解するのめんどくさいんでなんとかこのままエンジン掛かんないかなぁーと更にKICKするもののアイドリング以上どうにもこうにもなりません。『あぁあこりゃキャブ分解したほうがよほど早いよ。』ということで子供乗せるの諦め、この前作ったペーパークラフトを飛ばしに行くために子供つれてワイン城に行ってきました。

相変わらず貸しきり状態に近いんですが広ーーーい芝生に2組ほど先客がおり子供が『今日はえらい混んでるなぁ。』と能天気に言っています。

ペーパークラフトの飛行機は１００均で買ってきたんですがなかなかの設計で結構期待できるんですが１号機（長女専用）は錐揉みしかせず２号機（長男専用）３号機（次男専用）も既に家で遊びたおしているのでけっこうボロボロです。ただ３号機の羽のコンディションが意外に良かったようでまぁまぁ良くとびました。

帰宅後早速QRをばらしにかかりました。実際めんどくさいのは工具を運ぶことだけで作業しのものは言ってもレーサーなんで極めて楽チンです。

パーツクリーナーとキャブクリーナーを駆使してざっと洗浄し、中身の分解にかかりましたがMJが硬いんで頑張ってマイナスドライバーで回します。

QRはタクトの２型のエンジンと同じでMJは奥まったところにあるタイプで直接ドライバーで回したり７mmや６mmのレンチで外せるタイプではありません。ぐっとマイナスを押し込んで回すタイプです。

何とかかんとかMJも回ったような手ごたえがあったので外そうとよくMJを見ると、見事にねじ山がつぶれて真鍮がキラキラ光ってました・・・

『やっやってもうた。もうこのMJは２度と外れんぞ。(；；）』

仕方無しに禁断の技のワイヤー通しで穴が貫通していることを確認し洗浄して組み付けます。で、薄暗い中エンジンの再始動を

ぼぼぼぼぼ・・・

ぼぼぼぼぼぉっぼぼぼぼ・・・・

朝と全然変わってないやないかぁ(ノ-_-)ノ ~┻━┻

V100更にパワーアップか？（＾＾）

いえいえ出力はむしろ下がっていますよ。

ただユーティリティとしての性能がアップしています。

それがこれっ！↓

ますますおっさんバイクになっていきます。でも不細工にもかかわらず多く見かけるのもわかります。なんせ便利で暖かいです。レバーもスイッチも操作に問題が無いです。真冬にも素手でバイクに乗れますね。ｖ（＾＾）

でもひとつ大きな問題が・・・

素手である危険性を差し置いてももっと問題が・・・

そう！レバーが冷たいんですぅ。ブレーキ操作が冷たいんです。でもグローブつけるとゴワゴワしすぎてはめられないです。

バイク話に浸る出張…（仕事もちゃんとしたけど）

先週、神奈川県に出張に行ってきました。初日は前泊のみとリスクのないスケジュールだったので、きーくんに連絡を入れたところわざわざ休みとって遊んでくれました。m(__)mおまけに駅まで迎えに来てもらいました。

最近のネット環境のおかげでしょっちゅう会っているような気がするんですが実際に会ったのはずいぶん昔で大阪に2代（台？）目のVTRを引き取りに来たとき以来です。

どんな人物かというとモーターショーに行ってもメーカのブースを素通りしてでもケミカル屋とかベアリング屋とかにどっぷり浸るような人物です。

そんな人物と夜中までバイクや部品の話にどっぷり浸るのがつまんない訳ないでしょう。なんかあっちゅーまに夜中になった気がします・・・

またいいことに泊まったホテルが元ロイヤルパークで抜群でした。本来なら寝不足で眠たいはずが短時間でもぐっすり寝られますのでずいぶんましでした。値段も驚くほど安く金額を見間違えてるのか？と見直したくらいです。

お客様との打ち合わせも社内会議も無事終わり本当にイイ出張でした。帰りの新幹線はせこく貯めたポイント使ってN700系のグリーンに乗ったし。（＾＾）うれしくて寝れんかったけど。

この出張で、唯一アカンかったのは新宿で食べたラーメンが途中で舌が麻痺して味覚が一切無くなるほどの強烈な化学調味料の量でむちゃくちゃ不味かったことです。やっぱり東京の食いもんは要注意です。”ごちそう”レベルになると東京もおいしいものが多いんですが（やはり人口多いんで質はあがる）普通の食い物は人口が多いんで不味くても淘汰されない欠点が出るようです。それでも日本橋界隈なら多少知ってるんですが新宿はお手上げでした。

しっかし化学調味料って一体湯にどれだけ溶け込むことが可能なんですかね？

でもそれ以外本当によかったなぁ。こんな出張なら何回でもいきたいなぁ。

↓ちなみにこれは前回横浜出張に行った時の関帝廟です。（今回は行ってないですよ。）

V100の正しい使い方

スズキ製農機具アドレスV100とはこのように使うもんなんです。↓（＾＾）

大根の葉っぱって実に美味いんだ。ありがとうV100！

ちなみに入りきらない分はデイパックに突っ込んでしょっています。相変わらず宝塚のレビューのようです。

YSR80ブレーキOH番外編

なんで作業も終了してないのに番外編じゃ！と言われそうですが、私のYSRのブレーキパッドはこんなんです。↓

みて解るように左右で違っています。

これは後から買ったパッド（セローなんかのオフ車も共用のかなりレーシングライクな高価なやつ）を2枚入れようとするとシューの部分が太すぎてキャリパーに入らないんです。

なので片側（ピストン無い方）をノーマルにして何とか入れてます。

しかしパッドは片側だけ高価なもの入れても効きにはなんの効果も無いです。そんなことよりディスクを穴あきの後期型に換えたほうがよっぽどブレーキ性能は上がりました。

でも勿体無くてヤスリで削らずこのまま使ってます。（だって5000円ほどしたもんなぁ。）

YSR80ブレーキオーバーホールその１

エンジンがいくら快調であってもブレーキやサスがそれに伴わないとバイクとしては著しく劣ります。まして小口径ホイルのYSRにブレーキは重要です。今までブレーキはエア抜きしかしていないのでマスターのピストンを交換する作業に着手しました。

マスター分解と部品交換、キャリパー分解掃除等の作業に掛かります。

まず分解しフルードを抜いた後水で洗います。で、充分乾燥させて作業開始します。実はこの時点で日没しているので家の中で新聞ひいて作業します。

フルードは交換しているのでこの時点ではあまり汚れは見えません。

このキャリパーはダストカバーが付いているのであまり汚れが中に進入せず思ってたより汚れがありませんでした。

↑ピストンも内部はさびているものの綺麗でした。これなら再利用するのに何の問題もなさそうです。

がしかし！

マスターピストンのカバーを外してびっくり。

なんだ？この元ゴムにこびりついているさびは？

中のCリングもサビサビです。（写真写ってないけど・・・）ごこにCリングを外す穴があるかわかんないほどの体たらくです。家の中にも関わらず（臭いのする）パーツクリーナーとラスペネの波状攻撃でCリングの穴を浮かび上がらせてなんとかかんとか外します。

しかしその奥にあるワッシャーが完全にさびていて固着しています。ラスペネ攻撃にもびくともしません。新品パーツを見てもどうしてもこれはCリングを外すと普通に外れるはずです。外れないといけません。

でもどうしても外れません。

どんな工具も歯が立たないです。仕方なく再度ラスペネ漬けにして今日の作業は終了しました。

製造されて20年ほど一度も交換されていないであろうマスターを確認もせずそのまま使用したしっぺ返しを受けています。ブレーキは『停まる＝使える』でない事実を確認しました。よくこんなので走っていたと思います。

次回、『マスターのピストンは果たして外れるか？』編をお送りします。

VTR1000Fで朝連

最近寒いので地面が夜露で濡れており夜明けが遅くいつまでも地面が濡れているのでバイクで走り出せる時間をとるのが難しいですね。

どうしても出発が遅くなります。当然車が走っているのでクリアを作ることが出来ずなかなか気分良く走れないです。まあそれでもお山には向かうわけですが・・・

で、今日もVTRで出かけました。今日は偶然クリアが結構作れたのでまずまず走れました。ここは気に入って結構走っていますが区間が短いので車を抜くより速度落としてクリア作ることが多いのでまっすぐをゆっくり走る癖が付いてしまいます。これはあまり上手にはならないなぁ。上手く速度落としてコーナーに進入することなしになるだけ減速せず同じ速度で入ってますもん。

まあそれでもすぐ近所にお山が有って走りに来れるのは幸せですね。

もう既にバッテリーは常時時外して乗ってるときだけ装着してます。もうすぐシーズンオフですね。

今年（おそらく）最後のツーリング（＋レギュその後）

今日はかあちゃんの都合で家に居ないほうがイイとのことなので、ツーリングに出かけました。西宮集合で西脇ラーメン→日本のへそ公園というコースです。待ち合わせを考えると直接目的地に行ったほうが速いんですがそれではソロツーリングになってしまうんでちゃんと西宮集合してきました。ちなみに今日の5台のうちSV400とVTR（250）と私ｎVTR1000Fが参加してます。残りはインラインフォーです。

そう、実に珍しく国産のVツインが過半数を超すチームになってます。（@_@)

仁川宝塚経由でワインディング堪能しながら走ります。距離は短めですが寒くもありいい感じで走っていきます。レギュレータも変化無く機能しているようです。

で、小雨に当たりながらも無事西脇について目的地のラーメンに屋に入りました。全体的に甘めと聞いていましたが普通にラーメンを食ってる分にはそうは感じず、スープだけ飲むと甘さ（肉じゃがっぽい感じ）を感じます。

冷えた体に暖かいラーメンはイイですねぇ。焼き飯も良かったです。（写真も何も無くてすいません。）

で、日差しも出てきて腹ごなしに日本のへそ公園に向かったんです。

家族連れが公園で遊んでいてスライダー付きの滑り台もあって子供も楽しそうでした。ここは家族で来てもいい感じです。（そんなに遠くないし）

まあなんやかんやで2時半ごろ現地をでたんですが3時半ごろにはいつもの農協のガソリンスタンドに到着してました。寒い時期なので、今日のようにもちょっと走りたいくらいで止めとくのが正解でしょう。

もう冬ごもりの時期なんでガソリンは冬しか入れないハイオクにしました。（気のせいかもしれませんが期間置いたとき、再始動がレギュラーよりよさそうな気がするだけです。）

どっちにしてもレギュラーもハイオクも無茶苦茶高いんで差を昔より感じませんね。

帰宅の後、レギュレータを交換して様子見ました。付いていたレギュレータより対策品のレギュレータのほうが少し小ぶりなんでちょっと気になります。PL上は正解なので取り付けましたが。

ケーブル交換で微妙に良くなり、レギュ交換でさらにちょっと上積みした感じです。私のテスターで13.9Vぐらい発電してました。ただしエンジンを回す（3000rpm以上）とやっぱりわずかとはいえ電圧がドロップするのは相変わらずなんです・・・・

原因わからん・・・

もうカプラーというカプラーをクリーニングして接点復活剤を掛けるしかないなあ。

（多少高めに出る）私のテスターとはいえ12V代に落ち込むことも無くなっているのでアプローチが間違ってるとも思えません。

で、ブレーキクリーニングとバイクを（ほんの少し）磨いて今日は終わりっと。（＾＾）

お得なお店

私の行っているバイク屋さんは時々驚くほどお得なことがあります。

2003年阪神優勝の時の記念CD－ROMを貰ったり、不要になったP○を貰ったり、バイク屋さんしか入手できないような情報を貰ったり、（なんか貰ってばっかりｆ＾＾；））

で、先日レギュレータを買いに行ったときゴミ箱に捨ててあったMrバイク（雑誌ね）を目ざとく見つけて貰ってきました。（結局貰ってんかい）　この雑誌ってなんかバトルスーツ着て刀かV-MAX乗ってる人が見る様な雑誌（スイマセン偏見で）というイメージがあって今まで真剣に読んだこと無かったんですがいざ読んでみると結構面白かったです。

まぁ貰うことは置いておいて、10年前にバイク買って以降たいして役に立たない客なのに大事にしてもらえるとやっぱりうれしいですよね。

マッハⅢ

今日は新井さんがFAを宣言したのでその記事を読みたく思い夕刊フジを買いました。来年の我がチームの貴重な戦力になってくれるでしょう。

そしたらなんとグルメ記事にマッハⅢが載っていました。

バイク乗りには有名なお店でダチョウの肉と白いカレーとが有名です。私の実家の向かいに住んでいた同じVTR1000FライダーのLinさんの掲示板にも度々載っていて行きたいなぁと思っていたんです。そうかぁこんなところにあったのかぁ。

お店のオーナーさんのバイクの名前がお店の名前になってるようですね。

恐怖チャリーダー男（性別関係無いケド）

ここんとこバイク（自転車）のロードレーサーが流行っていてすっかり定着しているといっていいでしょう。カーボンやチタンなんぞ普通に使っていてバイクより進んでいるかもしれません。いや絶対進んでるでしょう。（バイクなんぞ未だに鉄で出来たフレームの車体で牛の皮着て走ってるんだもん。（＾＾））

おまけに4輪車がいくらエコ車だと叫ぼうが大量のガソリン使うわけだし電気自動車を作っても電池に大量の鉛を使用するか、ガソリンより先に枯渇しそうなレアメタルを消費するのかどっちかです。開発するな！とは言いませんがどこまでいいのかまだ私は判断つきません。

対して自転車がいくらチタンを大量に使ったとしても元が小さいので圧倒的に生産の環境負荷が少ないですし動力が人間なんでランニングに一切ガソリン使いせん。

イイことづくめですよね。＞自転車のロードレーサー

でもバイク（モーターサイクル）で走ると結構怖いんです。特に下りはそこそこ（かなり）速度出しているんですが後ろからバイク（モーターサイクル　あぁめんどくせー）で近づく我々に一切気づかないんです。おまけに走行ラインも予想がつきません。

昔、単車（そうこの単語が合ったんだ）に乗っていて今自転車のロードレーサーに乗っている人に特性をたずねました。

１、風切り音がやかましくて走行中あまり音が聞こえていない。（特にスピードがでると）

２、タイヤが細いのであまりバンクできないから極端にまっすぐのラインを作ろうとする。

３、そのくせ石ころとかの障害物があるとなんとしても避けようとするので突然ラインを変えたりする。

ということです。

金剛山でも接触事故が合ったと聞いています。彼らは音が聞こえてない状態で走っていると警戒して注意しましょう。普段は大回りですが突然ラインを変えてきます。おまけに意外と速いです。

VTR1000F電気系リフレッシュ

10年選手となったVTRの電気系の調子がいまいちよくありません。今のところ最大弱点のレギュレータ（レクチファイア）やジェネレータ、バッテリーの魔のトライアングルは異常が無いので他が原因と思われます。

バイク屋さんの意見によると電気系劣化による接触不良ではないかとのこと。アイドリングで異常が無く回転をあげると12Vぎりぎりになるというのはその線が濃そうです。そこで

↑エンジンからバッテリーにマイナス端子に結ぶケーブルを新品と交換します。

なんせ段取りが悪くいつも後先考えずに困ってしまうので今回きっちり準備と状況把握します。

特に新品は曲げ癖をつけていないので古いのと同じように曲げてから着けます。接点復活剤をフリフリ無事に取り付けました。ついでにヒューズもチェックしたら結構劣化しているようなので全部（10A５つ20A1つ）交換します。ホームセンターが近いのでこういう時は便利です。しかし今時（と言っても10年前のバイクだけど）は管ヒューズでなくカセット式になっているんですねぇ。まさかのために予備品としてバイクに入れましたが私の周りでこんなヒューズ使っているひとはむしろ少数派です。（＾＾）

で、組み終わり充電完了したバッテリーを組み込んでテスト走行します。（駐車しているところではうるさいので私はエンジンを掛けません。）本当は広場かどこかでテスターで当てると確実なんですがそれより走ると解るしそれ以上にちょっとでも走りたいし。（＾＾）

で、結果は前よりはよさそうなんだけど1000ｒｐｍ辺りが最大発電という状態は変わりません。（T_T)

確かにアーシングすればよくなるのは予想できるんですがどこが劣化してるか知りたいです。

無敵のV100だが・・・

世間のガソリン高騰もどこ吹く風でわが世の春を謳歌している燃費のいいV100で農作業にいそしむ私ですが。（どうでもイイけど長い前置き・・・）

秋になってすごく困ったことに気づきました！

それは大根が積めないことです。(@_@)

先日かあちゃんに頼まれて買い物にいったんですが大根だけがどうしても入らないんです。パンやら牛乳やら卵ですら好きなだけ積んでいるのですが大根だけ積める場所が無い・・・

灯油は運べるので大根でこんなに苦労するとは予想もしませんでした。白菜も大玉が出来れば2個が限界っぽいし一人のときに車は使いたくないし。

仕方なく股に挟んでヨタヨタ走り信号待ちのときは手で持ってウィンカー操作に苦労しながら帰りました。

どうするんだ大根輸送？

今、菜園ですくすく育ってるぞ。

仮面ライダーTHE NEXT 見てきました

日曜日に公開間なしですが『仮面ライダーTHE NEXT』を見に行きました。PG-12ということなんで家族で出かけて私だけ見てました。（どっちにして一人で見たでしょうが）

いやぁかっこよかったです。

前作THE FIRSTでは40代の親が子供連れて観にいくという感じでしたが、仮面ライダー原作のもうひとつの側面であるオカルトちっくな側面が今回強調されているのでちびっ子には確かに不向きです。まあ原作は本郷猛が倒されて脳だけになって培養されていて一文字に指令を送る・・・となっていた時もあったんでそれに比べればまだ穏やかですが。

田崎監督は現代の実相寺監督といっても良い鬼才でTVの仮面ライダーシリーズでもその人が関わると明らかにクォリティが上がります。

最後にスポンサーに媚びてるような箇所もあって全部が全部素晴らしいとは言いませんがもう1回劇場で観たいなぁ。

VTR1000F悪夢の再現か？

車検からあがってきたVTR

私のVTRは綺麗になって、美しさも性能か？と思える仕上がりです。最も耐光性の悪い赤で10年経っても綺麗な発色です。（＾＾）さらにASHのOILは未だに私を楽しませてくれる性能を維持しています。ブレーキこそメンテナンス時期で、タイヤはもうすぐ交換時期ですがそれ以外はかなりイイコンディションです。

で、今朝は早速早起きして走り出します。

今日はクラッチ切ってからニュートラルに入れるときのベストタイミングを見つけました！クラッチ切ってウィンカーが3回点灯してからニュートラルに入れるのが今のベストですね！

数えて３でも２でも合わなかったので良かったですね。（＾＾）

で、直線の時私はどうすればイイねん？ｆ＾＾；）

ただ最近夜明けが遅くなり明るくなるのと車が走り出す時間との差が無くなって来てなかなか快適に走れる時間が減ってきて困ります。（結局クリアポイントを作ることが出来ずすぐにいつものお山から引き上げました。）

で、その時気付いたんです。

アクセル開けるとライトが暗くなることに・・・・・・

またレギュレーターか？

それともジェネレーターか？

ひょっとして両方か？

VTR1000Fの初期型はレギュレーターの選定ミスのせいで多数の悲劇を呼んでいます（普通ならリコールするよなぁ）が、私のVTRももレギュレータ3個目、ジェネレータ2個目、それによるバッテリーの短寿命で交換したバッテリー数知れずとかなりの被害を出しています。まさに電気系魔のトライアングルです。

また金かかるかなぁ。（T_T)

すごいRZ発見！

バイクというカテゴリーに入れるのも申し訳ないですが、

今日、すごいRZを見つけました！

RZ‐850！

すごいぞ。350のエンジン2台積んでも追いつかない。

RZ‐８５０！！

RZ-850！！

ではその画像をどうぞ。

どうせそんなことやと思てん。という声が聞こえてきそうです。よくわかりませんがなんかプロパンに注入するアシストガスのようですね。

そういや昔、KR250という薬ありましたねぇ。

OSUのレース参戦しました

本日開催されたOSUの耐久レースに参加しました。

雨を半分覚悟したんですが曇天で最高のレース日和でした。雨に備えてマシンオーナーのtaroさんがTT-72用意してくれていたんですが使用せずに済みました。

#ちなみにTT-72の適正エア圧が予想付かずにグーグルでTT-72検索したら、”かずの工具箱”がタイヤのTT-72 の最初に出てきました・・・

なんでダンロップのWebより先に出てくんねん。(@_@)

適正エア圧誰か教えてくれちゅーねん。（雨ふれへんかったからよかったけど）

で、順位は3位までしか発表無かったんでわからなかったんですが私のクラスは1位から3位まですべてXR１００でした。排気量倍で同じクラスはなんぼなんでも卑怯やちゅーねん。せめて4ストでも88ccくらいにして欲しかったです。

ノーマル風のXRに抜かれた記憶はほとんど無かったんですけどねぇ。なんか納得いかん間に負けていました。

ただ久々の近スポでもZ字と最終以外はまずまず走れました。

Z字は難しいですね。なかなか上手く走れないです。taroさんにも教わっているんですがどうしても最初でスピード落としすぎのようです。なんとか攻略したいです。あそこだけで速い人とかなり差がでるようです。

今回じゃんけん大会まで残ったんですがなんと子供用ヘルメットをゲットしました。これで長女以外もバイクに乗せられます。個人的に非常にありがたい商品でした。（＾＾）

VTR1000Fの10年

私のVTR1000Fの5回目の車検が終了しました。

娘が産まれたのが8月VTRが来たのが10月となんか感慨深いものがあります。ちなみに私がバイク購入で唯一色を選択したバイクであります。

純粋なスポーツバイクというカテゴリーのバイクです。レプリカの用に尖がってかつ（ホンダにしては）低い耐久力でなく、ネイキッドのように後ろ向きの勘違いしている”らしさ”でも無くVTRは私の理想に限りなく近いバイクです。昔ヤマハが提唱していたピュアスポーツに現在もっとも近い位置にいると思うんです。（もう現在では無いと言われるかもしれませんが・・・）

走行距離こそたいしたことは無いのですがこの10年私の傍らにはほとんどこのバイクがいます。

これからもずっと居るでしょう。

バイク屋さんもすごく綺麗にしてくれました。ありがたく思っています。メーターのアクリルカバーの乱反射が無くなって気持ちイイんです。大したことが無いように思われるかも知れませんがメーターはずっと見ている部品なんで綺麗だとうれしいんですね。

私は歳とって体力が無くなりこのバイクが重くなり立ち倒け連発して乗れなくなるまでこれに乗りたいと思います。インラインフォー重視のホンダには異端児だったんでしょうか売れた割には重視されてなかったようにも思いますが私は大好きなんです。

斉藤さん良いバイクをありがとう。

A.S.H.は破綻せんねぇ

今日、久方ぶりにツーリングチームライゼ（　http://reise.fc2web.com/　）のツーリングに参加しました。

今年は小豆島以来のツーリングになります。（全然行ってへんやん）1日でガソリン2度も入れたのは今年はじめてかもしれません。ｆ＾＾；）

ほとんど高速を使わずかつワインディング重視といううえに上手い人も多いチームです。ここのセローに乗ってる人はやたらと速く『セローって実はこんなに速いバイクだったんだ。』と実感しました。

で、行き先は今回出石です。（ツーリングの定番ですね。）いつもよりワインディングで飛ばせる区間は短いのは残念ですが長いこと長距離を乗ってない私には丁度よい塩梅でした。しかし出石はすごい人出でした。出石に暴走族のような違うような、大量の軍団が現れるハプニングもありましたが誰一人トラブル無く無事に帰ることができました。

10年目の車検を受ける前の最後のツーリングですがいい思い出になりました。またVTRには次の10年頑張ってもらいましょう。（＾＾）でもそうすると私50歳過ぎてるよ・・・

で、9月終盤とは思えない炎天下の中250km以上走ったのですが今までのどのオイルよりやはりA.S.H.は良かったです。

エンジンそのものの回転のスムースさは最初から最後までまったく劣化なしです。またもっとも熱による悪影響を受けるシフトフィールも全く変化無しとは言えないものの劣化量がわずかでかつ変化がなだらかです。いくら走行距離が少ないものの入れて6ヶ月経ってもこれなので相当いいオイルですよね。

既にキープしていたり廃油の処理が大変だったり自分でやるには設備が無かったりするネガティブ要素はあるにしてもこのOILノアにも入れたいなぁ。普通のオイル入れるの馬鹿らしいなあと思いました。

YSR80セッティング

エンジンは調子いいYSRですが相対的に色々気になります。

まずフロントサスはダンパーの効きが悪くピョコピョコすること、リアサスがへばっていること、ブレーキは効くもののフィールが良くないこと。この3点です。

で、発見したヤマハ純正フォークオイルを持って山に行きました。YSRのすばらしい点はフォークのTOPのネジ外してもスプリングが飛び出さないように真ん中にネジがさらに入っていることです。

つまりオイルさえあれば走りながら足していってセッティングできるんですね。どうせ最終的には油面で管理するんで何CCかは気にせずオイルの缶のふたでオイル足していきます。

で、1回目の２キャップ（＾＾）分で走ったら実にイイ感じでした。

『これはエエやん。今までよりずいぶんダンパーが効いている感じで伸び側の早さが好みの感じやん。』となりました。

足してイイ感じならもう3キャップ足したれと次に３キャップ足して走りました。

すると・・・・

減速帯を走るとガガガガガとバイクがドリブルを始めました。

硬い。硬すぎる！最初よりずっと悪い。

たった３キャップでフロントアンダー、リア（古いからダンパーの効きが悪くって）腰砕けでオーバーという一見よさそうで実は無茶苦茶というYSRに仕上がってしまいました。（T_T)３キャップですごく変化しました。

しかし、いかに整備性の良いYSRでも走りながらオイルは抜けないのでその仕様のまま走って帰るしか仕方ありませんでした。今日はそれで終了です。

来週、オイル抜いて再チャレンジですね。

ブレーキはマスターの消耗部品を発注しました。これでフィールは相当向上してくれるはずですね。（NSR５０のときもそうでした。）

リアのサスユニットはあの小っこさで1万5000円以上します。

『1万5000円あればYSR買えるやん・・・』と泣き言並べようともすでに在庫無し再生産時期不明です。まあこれはストックが2個あるのでその中でイイのを選びます。

久々にVTR1000Fに乗りました

真夏の間はどうしても早朝の涼しい間バイクで走るよりも菜園に行くことが多いです。なんせ昼から暑すぎて作業が出来ないです。

おのずと交通量の少ないいい時間を菜園にあてがうので走る時間がなくなります。それはそれで自分で判断しているので仕方ないことですがやっぱりバイクでも走りたいです。夏の早朝冷えた空気の中をバイクで走るのは気分がよく得がたいものがあるんです。

でも白菜も大根もナスビも大切・・・ｆ＾＾；）

うーんしゃあない昼からちょっとでもバイクで走るか。

で、走り出したのですが、踏ん張りが利かずにバイクの移動にフラフラします。なんか立ち転けするほどではないものの劣っているなぁと感じます。またニュートラルから1速に入れるタイミングがいつもより0.5秒から1.0秒遅れるようで大きいシフトショックに驚くことも数度ありました。（私の今のVTRのニュートラ入れのベストは2.5秒です。）

秋は早朝でなくても菜園で作業ができるのでVTRとYSRでびしびし鍛えないといけません。そうしないとあっという間に劣化します。

YSR解体

今、YSR５０を解体しています。

本当は50は50の面白さが”ものすごく”あるんで2台維持したいなぁと思っていたんですがなかなかそうも言えない事情があって解体しました。

ラスペネをうまく使って無事ネジをなめることなくハンドルとスイングアームとホイルを残して分解しました。部品を洗浄してわかんなくなりそうなややこしいやつは名前書いてコンテナに押し込みます。

フレームとスイングアームはもう再利用することも無いと思うんで破棄します。なのでとうとうサンダーを購入しました。8000円弱したんだけどこれなら分解せんでもよかったんちゃう？と思ってしまいますが考えないようにしようっと。

NSR50整備状況

ようやく私のピット（世間ではベランダと呼ばれている）でも昼間作業ができる天候になってきたのでほったらかしになっていたNSR50の整備をしました。

無かったパーツが来て停まってた作業を再開しただけなので準備ができている分サクサク仕事は進みます。何するか頭に入っていると快調です。Vistaでもさもさしている夜の私とは大違いです

ある作業までは・・・

突然壁に当たったようにぴたっと進行が止まります。

あまりにうまくいかず苦しんだあまり、タイヤが風邪引いて青光りしている部分を鑢で削るなど訳のわからん作業をし出してしまいます。いかんいかん・・・

普通、私がスタックするのはネジなめた場合がほとんどなんですが今回は『シリンダーにピストンが入らない』ということです。ピストンリングはCの形になっていてその先にずれ防止のピンがあるんですがすぐずれてはまりません。

結局それだけで2時間は消費したかなぁ。（まあタイヤ削ってた時間も含んでですが。）

上と下のリング合わせようとすると下だけ回転してどっかいったりマジックで位置を書いてもOILで消えたり、手は傷だらけになってしまいます。

まぁそれでもなんとかかんとか無事入ってエンジンを組めたわけですが予想以上に時間食ったんでエンジンの試運転とかできませんでした。なんせ夕ご飯はお好み焼きなんで早い目に私が準備しないといけなかったんで。（＾＾）

コーナーリングパーツ米

相変わらず酷使している私のアドレスV100ですが金本選手ばりに元気です。

先日（今まで車で行っていた）精米もV100で行ってきました。水を１８リッター近く運べるんなら米10kg強は平気だろうと考えたのです。

結果は・・・平気でした。

むしろ米の場合荷重が下に来るのでコーナーリングスピードが上がって面白かったです。（＾＾）ポリタンクの水やビールケースはただただ運んでいるだけなんですが米はそれなりに楽しめました。

かなり鋭角ターンがあるんですがグリグリって感じで曲がれるんです。無論、ブレーキの効きも悪くなるし加速ポイントがずれるので運動性は大きくスポイルされるんですがリアヘビーのスクーターが妙にバランス取れた感じです。

いっそ後10ｋｇ太るとエエんか？いやいやそれでは重心が上に行くだけだし。メットインスペースに米入れたらどうなるねん？と色々下らんこと考えているうちに家に着きました。

気づかないものなのか？

今朝すごいニュースが流れてました。

ツーリング中のライダーが中央分離帯に激突し脚切断したが気づかずに２ｋｍほど走ってて同行者が脚もってあわてて追いかけたというものです。

脚落としたのに気づかない・・・

そんなことありえるんでしょうか？バッテリー落としたのに気づかず走ってたことはあるけど・・・

気づかないほどきれいに切れてるのならきっと再縫合できると思ったのですがそうではなく再縫合できなかったらしいのが残念でなりません。

早い回復をお祈りしています。

仮面ライダー電王 俺誕生観にいってきました

今日は家族で三宮に出かけて男組は『仮面ライダー電王 俺誕生』を観に、女組はハリポタを観にいってきました。

特に次男がはまっていて写真を撮るとすぐ『俺参上！』のポーズとっています。まるで誰かの３５年前の姿を見ているような気が・・・

ストーリーは詳しく言えないのでこれで確認を・・・（＾＾）

http://www.den-o-movie.jp/

一言で言うと面白かったです。すごい迫力でした。子供たちも喜んでました。大体戦隊シリーズと違ってライダーシリーズは難しく子供の受けが悪いんですがこれは楽しいシーンも多く満足していたようです。

子供がいないとわざわざ見ることはないと思いますがなかなかどうして面白いモンです。

アドレスV100とすごす半年

アドレスV100が我が家にやってきたのは2月のくそ寒い日でした。あれからもうほぼ半年になります。で、この時点での印象を書いておきます。また半年後・1年後はどう感じるのでしょう。（＾＾）

産まれて初めて所有した”街乗りスクーター”なんですが当初予想していた以上に便利で面白いものでした。まぁ買う前に前オーナーが徹底的に整備してくれているので3万5000kmほど走っているスクーターでも安心してノー天気に使用できます。

特にブレーキの効きとコントロール性とフレームの硬性感ですね。ブレーキは2ストロークのスクーターなんかエンブレが一切効かないので特に重要と走り出して痛感しました。

また神戸は坂が多いので下りだと結構スピードが出るんですがフレームがよれずブレーキがかっちり効くというのが物凄く助かりますというか気持ちいいです。他のV100と比べてる訳ではないですが他のV100もこのように走るとは正直思えません。ベアリング交換などが効いているのでしょう。

購入してから追加したのは後ろのBOXとサイドスタンドとこれ用のヤマハ製ジェットヘルだけです。（後はガソリンとOIL入れてるだけ…）このジェットヘルはめがね掛けたままで脱着できるんで走り出しの時間が短縮でき恐ろしく楽です。今やV100の重要なパーツです。（＾＾）

困ってるとこはやっぱり登りでのトルク不足ですね。ある一定の勾配を越すとてきめんに走らなくなります。バイク屋の代車で借りたボロのセピアZZより確実に坂は遅いです。ウェイトローラーを軽いのにするとより加速重視になるそうなので交換しようと思ったんですが長時間全開で走ると明らかにエンジンが伸びるのでそれは後回しかと思っています。まだ何か手はありそうです。

燃費はまだ計っていないので解かりませんがスクーターは加減速繰り返してもあんまり悪くなっている感じがないのは偉い乗り物ですね。（＾＾）逆に全開で走りつづけると燃費は悪いらしいです。

またV100と農機具入れられる小屋のおかげで菜園まで車で行く必要がほとんど無くなってすごく快適です。（道が細くて車だとすれ違いにくいんです。）今日４０リッターの袋の肥料を運んだんですが何の問題もありませんでした。

これからはぼちぼち自分で色々調整していきます。

がむしゃらん夏の陣参戦しました

本日開催されたガレージスパイラル主催のがむしゃらん夏の陣に参加しました。今回（私にとっては）無謀ともいえる上級者クラスでの参加です。

マシンはおとついテストしていたtaroさんのNSR-MINI＋リブラチャンバーです。6速でもガンガン加速するマシンです。正味50ｃｃのバイクの中では抜群に速いと思います。

←これがそのMINIです。戦闘力は抜群に高いです。

90分耐久に3人で参加したので走行時間は1人30分です。15分で区切るのはあまりに短いので30分走行にしました。

しましたよ。30分に

多寡だか30分です。

しかし走行中ホワイトアウトしている人ありブラックアウトしている人あり、かくいう私は最後の3周ほとんど気絶してました。

無茶苦茶きつい！

1コーナー手前で6速に入って加速を止めないバイク相手では気を抜く場所が無いためか、ただ単におっさんになって体力落ちたせいか、あまりに暑いためか、はたまたその全部が原因か、とにかくフラフラです。

ピットインでもちゃんと停まることも出来ずジャックナイフしてしまう始末です。

しかし3人とも無転倒で頑張りました。

これがそのパワーと疲労の源のリブラプロ（＾＾）

結果はなんと上級者クラスなのに3位と表彰台です。沢山抜かれたのでまさかとは思っていたんですが本当に3位でした。

本当はさっさと帰りたかったんですがさすがに3位なんで表彰まで待つことにしました。(^^)

しかし最近のミニバイクレースは4ストが増えました。2ストは少数派になっています。4ストはやかましいし排ガスが喉と目に痛いので好きではないんですが本当に多いです。昔はモンキー系はマニアの車だったんですが今では逆にこっちがマニアのようです。しかし2.5倍くらいの排気量で同じレース走るなよなぁ。（さすがにクラスは違うんですが…）

堺カートランドで練習走行

台風で神戸は大変なことになっており、今日は無理かと思ってたんですが堺カートランド近辺は大丈夫そうで練習走行に行って来ました。

taroさんのNSR-MINIにリブラプロのチャンバーを組み合わせた仕様です。

私がサーキットを走ったのは1年前のNSR焼きつかせた北神戸以来で1年ぶりです。

さすがにNSR-MINI。2次減速比をあわせるとちゃんと走ります。ちゃんとどころか4ストのように排気量上げてなく正々堂々と50ccのバイクでここまでパワー出して気持ちよく走っていいんか？という感じです。ところが人がさっぱりです。

今まで出来てたことが出来ずあまりのふがいなさに暗澹としながら初回走行を終えました｡練習に来てよかったよー。本番がこんなんだったらたまったもんじゃないよ。というのが正直な感想でした。

で、2回め以降かなりましになり、44秒台後半（あまり書きたくないけど・・・）がでるようになりました。

それ以降プラグの熱価変えたりタイヤを替えたりしましたが44秒の半ばまで行くんですがそれ以上削れませんでした…

あかんなりに色々考えて一生懸命走るのはやっぱり楽しいです。やっぱりライダーは走ってナンボです。

ただ（特に）インフィールドで体に力が入りすぎて旋回力を落としてしまっているんです。上手く上体の力抜いてくるっとまわると直ぐに加速に移れるんで意識するんですが油断すると直ぐにまた上半身カチカチになってます。

しんなこんなで今全身いろんなとこが筋肉痛ですがそれはそれで気持ちいいです。

盗難騒ぎ

ここんとこ更新してんかったのは忙しかったからでなく…PCが動かんかったからという極めて下らない理由によります。

世間では学生が夏休みに入って田舎のバカが夜な夜な出てくる嫌な季節になりました。

先週の木曜日寝苦しくて熟睡できていなかったのがあるんですが駐輪場でガチャガチャ騒がしい音で目覚めました。

最初、夜中に帰ってくるうるさい（ノーマルだけど夜中はうるさい）SRが友達でも連れて帰ってきたんかと思ってたんですがラチェットの音がしたんで慌てて110番しました。

ただ残念なことに警察は間に合わず次の日かあちゃんの話では狙われたCBはバイク屋さん（偶然私がお付き合いしているバイク屋さんでした）に引き取られたようです。ヘルメットとサスが盗まれたようでした。一歩及ばず残念です。

3人いたんで飛び出して行けなかったんですが窃盗を防げず残念でした。自分の単車が無事ならそんでいいかと言うわけでもないので自責の念にかられています。

盗人が出たのは木曜日3時半か4時の間です。皆様も平日のその時間帯を特に注意してください。

同じ日に関東でもI氏が盗難に遭ってました。この時期は田舎もんが跳梁跋扈しますので注意が必要です。

四十肩とモトクロッサー

最近ようやく痛みがマシになってきました。

これだとようやく鳴尾浜で投げ込めるな（誰がやねん）と思ってたのですが今日、新たに右肩をいわしました…

確かに肩には上腕二等筋以外にも色々筋肉がついていてそれぞれ腱があるんですがだからと言って次から次から炎症おこさんでもええやん…

で今回の四十肩に遠因があります。ようやく思いついたんです。

21･22のころ例の空冷モトクロッサーKX125で急にパワーバンドに入って身体がのけぞってアクセルを戻せなくなり東福寺もびっくりの大ジャンプをした後こけた時のことです。

そう。その時私は右肩から落ちていたんです。

それ以降無理すると肩が痛く野球でも上からあまり投げれないようになってました。どうしても庇う癖がついていたんでしょう・・・・

その結果庇いすぎて四十肩・・・

まさかあの転倒が今になって響くとは・・・

せめて二十歳肩と呼んでくれ・・・

皆様も『土はアスファルトより柔らかい』とか『オフは転倒しないと上手くならん』とか言わずに”無転倒”で上達してください。m(_ _)m　ちなみに『』のセリフは全部私が言ってたセリフです。でないと20年後に痛みますよ（＾＾）

VTR1000FとYSR８０で

朝、7時前にはもう家の前は路面が乾いておりこりゃ走れるわいと思い久々にVTRでいつものお山へ走ってきました｡（実際は久々でもないんですが気持ち的にです。）

しかし、お山はかなりウエットでした。1回滑ったときは気のせいと思ってたんですが2度3度と滑らせてしまいこりゃアカンと一往復で切り上げました｡

どうも欲求不満が残るので子供とプール行ってから4時過ぎに六甲山に行って来ました｡相棒は『六甲山専用YSR８０』です。タイトなコーナーが多い六甲山にはくりくり曲がるYSRが気に入ってます。

←ソノートブルーと薄紫のアジサイが良く似合う。(^^)確か土の酸性かアルカリ性でアジサイの色が変わるはずで酸性が紫系、アルカリ性が青と理解していたのですがコンクリートの植え込みの近所が紫で離れた個所が青かったので私の記憶違いかもしれません。（ちなみにコンクリートはアルカリ性）

←写真がどうしてもきれいに撮れなかったんですが天気の割に淡路島がきれいに見えました。台風で空気中のゴミを飛ばしていたのかもしれません。これだけ曇っててきれいに遠くまで見えることはあまりないです。

←アジサイとYSRのアップじゃ。ちなみに見たら解かると思うんですがタンクはTZMそのものです。意外とソノートブルーに似合っていてかっこいいです。（おそらくそう思っているのは私だけでしょう。）

やはり年に一度はこのアジサイの時期に六甲を走りたいもんですね。

下りが多くエンジンに負担掛けたくないのでタンクにもOIL入れたんですが前回より中速が良かったです。山であるうえに台風でいつもより気圧が低かったからかも知れませんね。

またVTRから飛び出した

VTR1000Fのみならず所有しているバイクは全てカバーしてあるのです。カバーは防犯には効果的なんですが意外と曲者です。

何が意外かというと、走行後の熱も保持するのでムカデに快適な居住空間を提供するようです。(>_<)

またしても出てきました。＞ムカデ

一体今年何匹目なんだろうか？

洗濯物から落ちてきたり、かあちゃんの傘から落ちてきたり、カッターシャツを這ってたり・・・・

VTRから出てくるのもこれで2匹目です。(T_T)

YSR80でおやま走ってきました

昨日はVTRで走ってきたんですが今日は無性にYSRが乗りたくなってYSRでお山に出かけました。先週オーバーランしたR1-Zも走りに来ていてなんかちょっと安心です。VFR400はガンガン走ってるんですが速すぎて直ぐ車にスタックされてます。

YSRの走りは楽しく、突っ込みで2速落とすなんかVTRでは有り得んです。目線も低いんで実速度より速度感があってよいですねぇ。（デジカメ持っていったんですが途中で停まるのいやになって走ってたので写真は無しです。）

ただ6000rpm以下だとパワーが出ないんで結構タコ見ながら走ります。7000ｒｐｍ以上で走りたいです。ただ下りは結構回転が下からでも走ってくれるんで登りよりずっといいですね。あとダンピング性能が落ちていてFがヒョコヒョコする違和感があるのでこれもさっさとASHのフォークオイル入れたいです。

で、いつもの農協のGSでガス入れるんですが私のナンバー付いてる乗り物（VTR1000F・V100・ノア・RZR・YSR80）の中で唯一ハイオク入れてます。さすが高級車（＾＾）

で、いつものセブンイレブンでいつもの缶コーヒー（ジョージアのカフェオレの無糖はセブンイレブンでしか売っていない）買って休憩します。

さぁ子供の朝食作るためにかえらなきゃ。

仮面ライダー THE NEXT

ライダーにとって永遠のヒーローである仮面ライダーの2作目が製作されています。

http://www.maskedridernext.jp/

前作は仮面ライダーTHE FIRST今回は仮面ライダー THE NEXT（タイトルはそのまんまやんか(^^)と突っ込みたくなるところですが）だそうです。

そして今回はなんとV3が登場します。我々おっちゃん世代にはこの3人のライダーが揃い踏みするとショッカーでなくとも倒されてしまいますね。（＾＾）

今回V3は1号2号に改造されたのではなくショッカーに改造されたようです。（ベルトにホッパー３と書いてあったんで）

前作は何気に最も原作に近い仮面ライダーだったんですが今回はどうなるのでしょう。10月公開らしいのですが今から楽しみです。V3は今回もハリケーン号で爆風の中跳んでくれるんでしょうか？

今日も走ってきました

我慢できずに今日もVTRで走ってきました。

やっぱり楽しいですよ。（＾＾）いい調子です＞VTR

ペースも（ヘボなりに）上がっています。

日曜の方がバイク多いようですね。いつものVFR４００さんを始め沢山来てました。

ただふるーーーいゴロワーズカラーのツナギ着たR1-Zの人が目の前でコースアウトしてこっちにきたんでびっくりしました。4輪にスタックしていたところなんで直接じゃないですが一般道でそんなの見たの初めてです。皆さん気をつけましょう。

で、子供らと電王見た後、屋内プールに行って来ました。3時間ばかり居たんですが年中さんの次男は熱心に泳いでいてびっくりしました。頑張りやさんです。

盛りだくさんの午前中でしたね。さすがに午後はくたびれてましたケド・・・

A.S.H.オイルとVTR1000F

最高ですね！

なにが？ってA.S.H.エンジンオイルですよ。

家で寝ているとVFR400らしきV4のエンジン音が通り過ぎたので例の速いライダーが来たと思い、私も走りに行ったわけです。先週先々週と天気やらで走ってなかったんですがなんか異様に調子イイんです。＞VTR1000Fが

ライダーは長いことミニバイクレースに参加してないので退化してましけど・・・

エンジンが冷えている時から良いのはオイルのサラサラ具合から予想がつくんですがそこそこ走って水温あがって（油温も上がってるハズ）全然破綻しないんですよね。距離こそ500kmほどですが期間はかなり経っているのにこれは今までのエステル系でも有り得ないです。

知らないうちにいつもよりワンギア上げて走ってるんですね。でもコーナースピードは上げていないんで立ち上がりで回転下がりすぎてトルク不足でありゃりゃとなるわけです。f＾＾；)

肩は痛いんですが走ってて面白くて仕方ないです。エンジンオイルで性能のみならず楽しさまで上げてくれて感謝しています。

これはフォークオイルも試さないといけません。フリクションもダンピングの1つと思ってる程度の私がどう感じるか今から楽しみですね。

節約生活

諸般の事情で相当こずかいを搾らないといけません。

どうしてもバイクの数減らさないといけないんです。やっぱり維持費を考えるとどうしても３HM辺りをなんとかしないといけません。折角ここまで来てあと一歩なんですが・・・

ピストン交換（３HM)・・・できず

←この抱きつき具合を見てもらいたいので何回も写真取り直しました・・・

排気側にダメージが出るピストンは良く見かけるんですが今回吸気側です。ちなみに左（サイドスタンド側）だけの症状です。

いまいち原因がよく解かっていません。

普通2次エアを吸っているのならこうなるのは理解できるんですがインマニは新品で漏れがありません。インマニ交換前のダメージがこれで今は解決してるといいんですが・・・

今ごろ言っても遅いんですがインマニ交換時にピストンも見ておくべきでした。原因の切り替えができません。

キャブがおかしくて出ている症状ならそれに近い現象が再発しているでしょう。組みあがってちょっと走ってまた開けてダメージを見ないといけませんね。

で、7000円のピストンを組もうとして前前回に発注した腰上部品を持ってきたのですが、そのなかに・・・

ピストンピンのクリップが入ってませんでした（T_T)

発注忘れてた（T_T)

なんで小端側のベアリング2個も頼んでるのにクリップが1本もないねん？

仕事は段取り八分と言いますがその段取りがきちっとできんと作業になりません。それを痛感しながらまたエンジン組み立ててマフラーつけてカバーして・・・

けっこう落ち込みました。

3HM（RZ-R)分解中

←現在わたしの３HMは分解し、修理を途中まで組み立ててまた仮組して、次週また分解するを繰り返しています。

←シリンダーヘッドは先週言ったように片側だけ濃いです。片側は本当にきれいですが右は拭いただけでは取れませんでした。

←RS１２５は何回も分解して手なれたものなのですが市販車はガスケット1つが分解の邪魔になるんで時間が本当に掛かります。腰上ばらすだけでもRSのエンジン脱却2回分くらい時間掛かります。ちなみにこのときにエンジンに毛虫が落ちてきました。(@_@)

左側シリンダーが濃かったんですが分解してみると左には見えない吸気側のダメージが右シリンダーにあります。（シリンダーそのものはテカテカしているだけなんですがピストンはちょっと使いたくないくらいのダメージです。）

インマニは新品ですがどこかで2次吸ってるかもしれないのでまた調べないといけません。

エンジンに限らず主要部品を分解組み立てしていると設計者の方が何考えてこの形にしたか解かるときが有って20年前の人と対話してる気がします。

YPVSは両方かなりゴテゴテにカーボンがついていたので徹底的に除去しました。洗浄は灯油は匂いの関係でやめてアルカリ系の界面活性剤を使ったんですが灯油より匂い無く、効果と手荒れが少ないと言った感じです。まずまず使い物になるといった感じでしょう。特にマンションの駐輪場では効果的です。

で、作業着着たままピストン発注しにいったんですが・・・

いったんですYSP・・・

『RZRの部品お願いします。』と私が言っても私の顔見ると自動的に『YSR８０』のパーツリスト出してきます。（＾＾）さすがだ社長。

それはいいんです。良いんですが、

３HM（１XGも一緒だが）のピストンなんと7000円！(@_@)

えっ！しかしあのピストン（写真無くすいません）は再利用する気になれんしなくなく1個発注します。もし2個買うと1万4千円ですよ。昔ならRZR買える金額です。

で、また盗難対策もありほぼ部品全部仮組みしたんですが下のシリンダー取り付けボルトハゼットのコンビネーションレンチだから作業できたけど私のトルクレンチなら絶対届かんぞ・・・

で、不安を抱えたまま来週に作業は続く。

久々の六甲山

最近PCが壊れかけなので時々しかアップできないです・・・

今は動いています・・・当然ですが

taroさんが土曜日にきてくれて二人で六甲山に行きました｡（ワザワザ遠くまでありがとうございました。）家から近いくせに六甲山は長らく行ってませんでした。久々の六甲は減速帯が多く路面も荒れていてコースとしてはいまいちですが新緑の時期で山並みの美しさはなかなかのもんでした。

久々にR1に乗せて貰ったんですがノーマルマフラー（エクザップ付き）だったんで前回の私の運転の”ほぼ徐行”状態から大分マシになりました。

苦手意識ばかりあったんですがようやく面白さの一端が解かったようです。（それでもどんな並びでもやっぱり2気筒がすきなんですけどね）

サイクリングロード

カテゴリーはバイクでも英語の意味でのバイクです。（＾＾）

今日はこの辺りはすんごく寒い（大げさでなく手がかじかむ位でした）のですが自転車なら運動するし昼間の数時間ならよかろうと主張して弁当持って行くことにしました。

長男も自転車買ってもらったことなので乗りたがっているのでイイタイミングでした。

たださすがのノアも子供自転車×３台と5人は乗れず2列目を1人分潰してはみ出した私はV100で出かけました。またしてもスクーターの便利さ実感しました。

近所のサイクリングロード（田舎なんでそんなのがすぐ近くにあったりする）で親用の1台をかりて走り出しました。

なんで親2人なのに1台かというと次男のコマ付き自転車でをサポートするために交替ごうたいで歩こうということにしたんです。

いざ出発！

コマつきのちっちゃい自転車で年中さんの次男が走る走る（@_@）歩いてサポートなんぞとんでもなく慌てて2台目を借りに行くことになりました。

湖沿いのサイクリングロードは車道から離れているので排ガスもなく気持ちよく走れます。桜並木もきれいでこんど桜の咲くころに来たいです。ただ”毛虫の大群”さえいなければ・・・・

今年は例年にも増して毛虫多いようです。夏秋の菜園が思いやられます・・・・

しっかし次男往復6kmちっちゃい自転車で走りきりましたよ。タイヤが小さいので人一倍漕いでるんですけどね。ガッツあります。

あぁ３HMの強制開閉キャブ

温まると顕著にトルクが無くなりささっぱり走れなくなる私の３HMですが原因がわからず相変わらずキャブをばらしては組み立ててを繰り返してます…

うーん解からん。このトルク感の無さはキャブしか無いと思うんだけどなんか全く見当違いのことでもしてるんだろうか？

しかしなんで強制開閉キャブはこんなに分解が面倒なんじゃ。（する人がすれば素早くできるらしいのですが私は全然慣れずスピードアップしないんです。）あぁ29Lの普通のキャブが欲しい。でもそれって逃げ腰やん・・・

泣き言はこれくらいにして今キャブはばらしてキャブクリーナーに漬け込みちゅうです。明日キャブは組み立てられそうですがどうせならこのまま組まずに腰上もばらして気が済むまでやってみます。

気持ち良く走れないと意味無いですもんね。

装備グレードアップ

私のバイクウェアは何年も着倒されるのでボロボロが多いです。

アルバムを見てると『あぁこの上着はこの年から着ているんかぁ。変わり映えせんなあ。』と思います。一番古いウェアはワンピースのレインウェアで20年以上使っています。

当然夏用のウェアもいいかげん古く、使っているのは活動休止状態になって久しい『エンジェル・フェイト』のチームウェアです。（この世に現存しているのは多分私のだけでしょう。）

しかしとうとう買い換えました。(@_@)

しかし、時間の流れというのは凄いですねえ。メッシュが入ってて涼しく、背中・肘にパッドが入っていて安全性も向上していてかつ走ってもバタバタしません。

これ着てどこか遠くまで行きたいなぁ。

あと、派手なデザインでかつ汚く周りに不評でありながら足のホールド性も悪く良いとこ無しのブーツも新しいのに買い換えました。買ったのはエルフのツーリングシューズです。まだまだ硬いんですがいい感じです。

あとジーンズで走るのが段々怖くなってきたので革のパンツも買いました！

おそらく最短でも今から10年は全く同じ格好でしょう。

YSR80で快走

いつものVTR1000FでなくYSR８０でどうしても走りたい気分なんでいつもより早起きしていつものお山に行きました。

なんでVTRより早起きが必要かというとYSRの方が車かわし難いので車の絶対数が多いと走りにくいためです。

YSRでお山は久しぶりですが改めて小排気量の面白さと難しさを実感し楽しんできました｡いやあ面白いです。いつもよりずっと走っていました。

6000rpm以下ですととたんに走らなくなるのでエンジン回転数の維持は必須ですのでVTRより格段にシフト回数も多いです。半クラも（使いたくないけど）当てないとうまく廻れないコーナもでてきます。

もっとトルクとパワーが欲しい！と思いますが既にステム廻りが弱々でチャター的挙動が出てます。ベアリング等は交換しているのでやはりフルード足してダンピングを効かすようにしないといけないでしょう。（もうリアもダンピング抜け気味なんでけっこう前後で暴れます。）こいつに乗るとあーしたいこーしたいと色々アイデアが涌いてくるんです。そうさしてくれるとはいいバイクですよね。でもこれ以上は膝すりそうなんでジーンズのなんちゃってスタイルでは危険です。（でも漢字でフルネーム入っているレーシング用ツナギをこんなとこで着るのも恥ずかしいし。）ツーピースのツナギと言いたいところですがせめて革パンツくらいは必要ですね。

いつものセブンイレブンでいつものおばちゃんと世間話していつものGSでガス入れて・・・

いつもの休日が始まるんです。

新型ノア登場するんか！

来月末にデビューしりそうですね。＞新型ノア・ボクシー

雑誌でようやく全貌が見えてきました｡

思ったより外観とインテリアがキープコンセプトで現行ユーザとしては一安心（？）です。もともと四角な車なんでデザインの工夫も大変ですがよく頑張っていますね。後、エンジンも今のより良さそうで３ｒｄシートが簡単に上げられる様でイイ仕上がりでしょう。

出て何年もたってる現行モデルでもいまだに売れつづけるモデルですのでモデルチェンジを機に更に売れるでしょう。

床長が3センチ低くなるそうでバイク積みやすそうです。（結局お前の評価はそこかい！と言われそうですが。）

雨の日は雨なりに

うちの近所は午前中かろうじて雨降らなかったので菜園に行って来ました｡先週子供がつんでくれたツクシの乾燥に失敗して腐らせたんでまた子供らに摂りに行ってもらいました｡

その間畝の様子を見て、トウモロコシ、水菜、ほうれん草を蒔きました。

午後、予想どおり雨降ってきたのでバイクの整備しました。正直整備というより整備のための下準備といったレベルです。

石油ファンヒーターから抜いた灯油をウエスに染み込ましてそれでYSRと３HMのオイル汚れを取って行きます。３HMはバッテリー充電もしました。その時気づいたのですがYSRのフロントのダンパーが弱いようです。調整機構が無いので走りながらフルード足したしセッティングをしたいです。（当然ご存知の方も多いですがYSRはFフォークのフタ外してもバネが飛び出さない親切設計なんで走って開けて足してがしやすいバイクです。）

今日したことは整備というより洗車に毛の生えた程度ですがそれでも発見があってよかったです。

アドレスV100初トラブルか(^^)

半泣き（ちゅーか全泣きが多かったけど）で観た海猿Limit of Loveを返しにレンタルビデオ屋さんに行った時の話です。

例によってV100で行きました。

で、帰りしなバタンバタンと後ろから物音がします。

えっ？何事？と思って振り向くと何も異常ないです。で走り出すとまた音がします。

走りながら自分の影を見て解かりました。なんと後ろのケースがパカパカ開いていたのです。カギが甘いんでしょうか勝手に外れていたようです。それで速度がでると開き出していたんですね。

ジェット戦闘機のエアブレーキかちゅーねん。

物入れてるときでなく良かったです。そんなもんだと思っておかないといけないかもしれませんね。

VTR1000Fのカムチェーンテンショナー交換

VTRの欠点であるカムチェーンテンショナーを交換してもらいました。ようやく今日仕上がったので引き取りに行きました。

交換したテンショナーも予想以上にダメージが無くまだまだ保ちそうで安心でした｡実はtaroさんがテンショナー交換したときカムチェーンが0.5コマずれてえらく難儀されていました。（それでも動くホンダがある意味凄いんですが。…イタ車ならあり得んよ。(^^)）

そういうことにならないように最初からヘッドカバー開けて確認するようお願いしたので無事に交換できたようです。チョコと走ったんですが無事でした。

←これが問題のリアバンク。こいつ外すとバルブタイミングがすぐずれるんです。

少し心配なのは走行時にノイズが出ていたので場所と原因を突き止めないといけません。なんか前のほうからシャラシャラと音がするのですがニュートラルでは出ないんで心配と言えば心配です。

祝YSR80 5年目突入！

なにかと物入りなこの時期ですが昨日YSPに行って自賠責の申し込みに行ってきました。

そう。そうなんですよ。

私がYSR80を入手してもう5年経ったんです。6年目突入です！

なんかあっという間でした。当初5年経ったら動かなくなるだろうしNSR50の盗難率も下がるだろうし5年で十分だろうと思っていたのですが5年経ってますますYSR80にはまっている感じです。

taroさんにビールと交換してもらいせおさんになにかと色々部品を譲ってもらいにえさんに情報もらって腰下OHしてもらい・・・またここで挙げた3人さん意外の協力・応援をももらってここまでこれたと思います。

数年前までは見かけたのですが最近私のYSR以外は神戸市北部と三木市では絶滅していると思われるYSRですが私はまだまだ頑張るぞ！

なんせ私のYSR80は空気とガソリン以外のものも沢山吸いこんでいますからね。ｖ（＾＾）

これからも宜しく。

アドレスV100で遊ぶ

バイクに乗って20年以上経つんですがこの度入手したアドレスV100が私の始めての街乗りスクーターです。今まではサーキット・代車・他人の借りるくらいしか経験無かったんです。

便利で面白い乗り物ですね。

今日もYSP、レーシングワールド、菜園（小屋あるので道具あまり運ばないからスクーターで十分）、いつものうどん屋さん（いっつも満員で駐車場足りない）と大活躍です。そこで更なる便利度UPのために２アイテム追加しました｡

←そうサイドスタンドです。なんでスクーターに標準で付いていないか不思議ですがやっぱりこれは必要でしょう。ネジを2本締めるだけですがタップ立てないとネジが入らなかったので意外に時間取ってしまいました。

←でおっさん風の入れもん。(^^)とてもパニアとは言えん2980円の代物ですがあると便利なんです。ちなみにバリや仕上がりの雑さは”古き悪しき中国製”と言った感じです。（最近の中国製はイイのが多いんですけどね。）

そして雨降ってきたんですけどどうしてもV100で行きたかったんで近くのスーパーまでV100で行きました。いま風邪ぎみなのはここだけの秘密です。

VTR1000F入院

と言っても別に壊れたり壊したりした訳でないですよ。

VTRには２つウィークポイントがあります。

１、レギュレータパンク　リコールにならないのが不思議なくらい多発しています。私も2個死んで挙句の果てにジェネレーターまでぶっ壊してくれました。

２、カムチェーンテンショナー　2万km過ぎた辺りから発生するようです。私は雑な走行をしてないのでまだまだ大丈夫と思いますが既に距離は24000kmを表示上越しています。（実際はギア比の関係でこれ×0.95しないといけないですが）

今もの凄い雷で瞬停しているので一時PC落とします

上の行と20分くらい時間置いて再開です！いやあ凄い落雷でした。2回TVが停まったくらいです。PC壊れるとこまるんで思わず立ち下げるくらい強烈な雷です。どこかで落ちたようで消防車が走ってます。

で、話はもとに戻ってVTRの欠点の１つカムチェーンテンショナーが弱いことですがこれを放置するとエンジンがいきなり逝きます。既に対策部品も出ているのですがこれもリコールにはならんようです。

エンジン逝ってからホンダの対応に泣き言並べても仕方ないので先に交換することにしました｡でも自分でバルブタイミングを合わせる自信がないのでバイク屋さんにお願いしました｡

入院前にいつものお山を走ってきました。ASHのおかげで使える回転域が増えているので今までの3速ホールドから色々変化つけて試してます。

桜は２分咲きくらいですが天気もよく良い感じで走れます。案の定いつものVFR４００も走ってます。そのVFR４００！今日初めて気づいたのですが実は同じカラーで似たカッコした人が２台いました。(@｡@)

影武者か！

その後家に帰って朝食とって菜園に行く用意してからバイク屋にVTRを預けてきました。これで１０万kmまで安心のVTRになって帰ってきてくれるでしょう。でも１０年で約25000km走ったので10万km走るのにはあと30年掛かります。

そんとき70歳です。＞私(^^)

既にこの歳で半立ちの山走りと菜園作業で筋肉痛なのに70までVTRで走れるんか？

峠シーズン開幕

土曜は嵐で日曜も霧が出て悪天候でした。

しかしさすがに畝が心配で菜園に無理から行ってきたのですが予想通りというか予想以上というか畝が水没でひどいことになってました。土壌改良に頑張っていますが、この状態ではもはや土木の知識が必要です。（T_T)何処まで深みにはまっていくんでしょうか？＞私

それはともかく、バイクで走りたくて仕方ない私は、悪天候でも一応雨は止んでいるので山に走りに出かけました。かあちゃんにはバイク屋に行くと言ったんですが。

いくのはいつものお山です。

無論、路面は濡れているのですが別段グリップは落ちてないので平気でした。結構イイ感じで走れました。さっそくいつものVFR４００さんも走っていました。（＾＾）

パワー出ている分気持ちいいのでついつい開けすぎるので逆に転倒しないよう注意しないといけません。10年経っても楽しいですし新たな発見もあるいいバイクです。＞VTR1000Fって。

トヨタ ウィッシュレポ-ト

なんと新しい社有車はウィッシュです。誰がこんなの作ったんや？買うたんや？と突っ込みたくなる某メーカのワゴンがようやくリース切れしたのです。

外国人のメーカさん沢山きてもいいように3列シート車導入です。おまけに禁煙指定になってます。（私はまだ喫煙するアメリカ人に会ったことが無いです。）

コンタクトしないと車に乗る視力が出ない私はほとんど社有車を使うことがないのですがそれでも魅力的です。仕様は1.8リッターのトルコン式のやつです。同じエンジンついてるセダンはトヨタらしいいい出来なのと売れに売れた車なのでますます期待が高まります。

で乗ったのですが…

←なんじゃこのコクピット？ハンドルを体に合わせると一番見ないといけないスピード帯が全然見えへんやないか。170cm以下は乗ったらアカンのか。ノアのセンターパネルの有難さを実感しました。

おまけにモールになってるプラスチックがピカピカ反射して対向車のライトを反射して夜間はやたら目が疲れるぞ。

全体的に相当コストダウンを意識した造りです。ただ他メーカがこれをすればとんでもない出来の車に仕上がるのをトヨタゆえ見事にパッケージしている感じです。エンジンもセダンでは感じないトルク不足を感じてこの車体では２リッターが欲しいです。確かウィッシュは2.4リッターがあったはずですがあの車体で2.4ならかなりイイでしょう。

トヨタの車造りの上手さと実力を感じるとともにそれでも所々に出てくるチープさが気になりました。

小豆島ツーリング

ASHエンジンオイルで魅力アップのVTR1000Fで本日小豆島にツーリングに行ってきました。07年初ツーリングで人もバイクもモチベーション高いです。

←8時にツーリング主催のバイク屋さんに集合し船便の都合で高速で移動します。総勢16台17名の大所帯で千鳥もきれいです。しかしホンダ系のお店なのにビューエルやアプリリア等他社製が盛りだくさんです。やっぱり見ていて一番おぉと思ったのはビューエルです。

やたらめったらホイルベースが短く重心が低そうです。意外に小ぶりでした。また非常にシンプルな造りで部品点数が少なそうです。

また日本人に発想出来なさそうなデザインですがあのキャリパーはブレーキディスクを外さないと取り出せない構造のようででいったい何かんがえてんじゃ？と言った気もします。

ただ見てると一度乗ってみたい！って気がします低重心・ショートホイルベースのハンドリングはいかがなもんでしょう。興味津々になります。あかんこのままではビューエルレポだけで終わるぞ・・・

←前回の淡路島ツーリングと違い天気に恵まれてます。高速は寒いのですが日が上がるにつれて暖かくなってきました。

←瀬戸内の島は美しく波も穏やかです。風はけっこう吹いているのですが気持ちいいです。

ただ日帰りツーリングなんで計算すると2時間ほどしか小豆島に居れません。(@_@)姫路から2時間ほどかかるんですね。淡路島なら近いのに・・・

←早速マルキン醤油に行きます。醤油記念館に見学に行きますが16名以上は団体なので50円安く160円で入館出来ました。お土産に150円で売ってる小ビンの醤油がもらえたのでなんかお得な気分でした｡ｖ（＾＾）

←中はこんなんです。京都伏見の月桂冠に外人連れて見学にいったんですがそれと似た感じでした。外で皆は『醤油ソフトクリーム』を食べていましたが私はいずれ子供達と来る時に一緒にはじめて食べたいと思ってよしました｡

後、残っている時間を使って寒霞渓に行きます。いくら時間は無くても小豆島に行って寒霞渓を通らない訳にはいきません。ワインディングが実に気持ちよく車の通行量も少ないので気持ちよく走れます。こんなに楽しいのならもっと朝早くしてもらってもっと走りたかったです。実は小豆島に来るのは30年ぶりなんですが改めてその良さを発見できました。

もう１つ外したくない二十四の瞳記念館は時間無くどうしても行けませんでした。ちゅーか港に着いたとき船でるまで30分もなくてギリギリだったんです。

しかしASHにOIL交換したVTRは快調です。逆に今までが何だったんだろう？と思うくらいエンジンの完成度が上がったような感じです。ASHを使用する人が皆『これエエで』と薦めだすだけのことはあります。モチュールなんかと比べるとずいぶんしゃぼしゃぼなんですが頼りがいあります。

具体的に感じたのは5000rpm前後の振動が減る。全体にメカノイズが減る。高回転でのストレスが減るのでついつい低いギアで引っ張る。パワーとトルクが両方とも上がったように思う。ギアが入りやすい。といった感じでしょうか。

距離は短く200kmほどだったんですが天気にも恵まれ大所帯も全員何事も無く帰りの渋滞も先頭が上手くエスケープしてくれたので本当に良いツーリングでした。

VTR1000FにASHオイルその後

午前中、降雪のなか菜園で作業して昼からVTRで試走しました。

なんかVTRが速くなってしまってびっくりです。イイですとにかくイイです。無論冬眠から覚めて最初なんでパワー感は多少割り引いて考えないといけませんがそれを考慮しても絶対パワー出てますよ。

エステル系は最初フィーリングが良くなるのはわかっていますがここまで良くなるとは思えませんでした。２速でフロントが普通にリフトするんで危ないくらいです。後、エンジンのノイズが減った感じです。

今までで一番いいOLIです。後私の望みはこの感覚が長く続いてくれるだけです。

VTR1000FにASHオイル

午前中に家の用事を済ませて菜園へ出かけるまでの時間を使ってVTRのオイル交換しました。

←子供のオシメにビニール袋2重にしてビールケースで台を作った手製オイルパックンです。（＾＾）この大きさですとオイルフィルターとドレンの両方をカバーできるので結構便利ですよ。でも良く考えるとオイル交換2回に1回のフィルター交換と言われていますが毎回交換しています。まぁオイルの銘柄を交換しているのでそのほうがいいでしょう。

銘柄はこれです。実はOIL交換中にあろうことか雪降ってきて、時々家で暖とらないと手がかじかむくらい寒かったので走っていません！なんでインプレは書けませんがこのOILなんか食べ物のような匂いがするんです。何の食べ物かどうしても思い出せないんですが食べ物の匂いなんです。

うーん。なんだろう？なんか温泉旅館でしたような匂いがする気がするんですが…エステル系って植物油系なんだろうか？

で、OILで重要なのはなんの食べ物の匂いかでなく走行性能なんで走行性能は順次報告していきます。

入れた印象はなんか軽く粘度が低い感じがしました。普通このあたりのグレード（10W-40）ですと結構トロトロでOILパンに落ちるまで時間がかかりついつい入れすぎるのですがこれはサラサラでしたので規定量を入れやすかったです。これがポリマーを使ってない特性なんでしょうか？

いずれにしても走り出すのが楽しみです。昨シーズンは走行距離が短かったんで後は通常のメンテでOKとします。

←ベリティもいいOILでしたよ。今でも結構キレイでした｡まあこれもエステル系なんでVTRにはエステル系がマッチするんじゃあないでしょうか。

新しい仲間アドレスV100

今日、我が家に念願の2種原付のスクーターアドレスV１００が来ました。

←20年以上バイクに乗っていてこれが何気に始めての（ナンバーつき）スクーターだったりします。フレームの硬性感がイイ感じなのですがこれはこのバイクの特性か前オーナーのメンテの賜物かわかりませんがいい感じです。（両方でしょう）スクーターの場合どうしてもその構造上硬性感がよくないのですがこれはいいバランスです。（かといってG'ほど硬くもないです。）

またエンジン特性も昔乗ったスズキのハイやMOLET（モレというスクーターの出来そこないみたいなやつ）のような０発進に全てを掛けてますっ！みたいな極端なセッティングは影をひそめ普通に伸びます。なるほど万人に支持される2種スクのことはあります。

新神戸トンネル（登り）を早速走ったのですが結構力強く走ってくれました。動力性能はこれで十分ですね。無論パワーはあればあるほどいいのですがこれ以上パワー出すとシャシーが負けるでしょう。現に全開領域の出力ですと路面の振動を拾いだして収束に時間が掛かりだします。

←約33000kmです。これからV100との生活が始まります。（＾＾）でも今日は本当に寒かった・・・

ヤマハトリッカーインプレ

ヤマハにトリッカーというバイクがあります。知り合いのトリッカーにちょっと乗せてもらっただけなのでインプレもなにもあったもんじゃないのですが、面白いバイクなのでどうだろこれ？と思っているひとの参考になればと考えて書くことにします。

セローをストリートに振ったようなコンセプトで中途半端のように思えますが意外とこれが面白いのです。このあたりのパッケージリングはさすがヤマハといったところです。

これさえ乗れるのなら『おねがい私をパシリにして。』と言いたくなるくらい乗るのが楽しいです。とことこ出かけるのならビクスクよりきっと快適＆快感でしょう。（＾＾）

ただオールマイティさは無くツーリングには不向きでしょう。ファーストバイクがこれだとちょっとこまるかもしれませんね。なので意外と程度のいい中古がでているようです。

乗るのに気合の要るリッター4発やドカなんか持ってるひとにはちょうどイイバイクかもしれません。

でもトリッカーばかり乗ってメインバイクのバッテリー上げても私は知りませんよ。（＾＾）

今後も役に立つか立たないか解かりませんが私の乗ったことのあるバイクのインプレを時々書いていきます。

VTR1000FにおけるVerity OIL

いくら暖冬とはいえまだまだこの辺りでは寒いこのあたりですが来るべきバイクシーズンに備えて寒くてもできる工具箱の整備と道具の洗浄に今日はいそしんでました。

4月2日にOIL交換した（このブログで確認できてブログって結構便利です。）VerityのFS HRですが距離を走ってないのもあって結局1年近く引っ張りました。http://www.sanwakasei.co.jp/verity/　（詳しくはこのメーカのWebみてね。）

もう直ぐ交換しますが別メーカのOILにしますのでそれも別途報告します。

今日は交換前にしてのインプレです。

エステル系のOILは最初びっくりするほど良く、その後良い状態が続きだんだん劣化していきます。このOILもそのような感じです。ただ今まで使用していたエステル系の有名OIL（メーカは言いませんが）よりすごくイイ状態とイイ状態がずっと長く続くうえにそれより安いので性能もコストパフォーマンスもいいです。

適度な粘りと抵抗感がVTRに気持ちいいです。何度も行ってますがVTRはOILに対する攻撃性が強いのでいつもOILで悩むんですがこれは合格点といえます。

この感覚を保持して次のOILの評価しないといけません。なぜなら交換直前のOILと新品のOILは全然状態が違うので冷静な判断が出来ないからです。

最近の軽自動車

新大阪駅にダイハツのブースがあるのです。それを見ているとつくづく思うのですが最近の軽自動車は本当にデザインがよくなりました。サイズの制限をうけているそのなかでボリュームを確保するために背が高くなる方向にあるのですがそれでも昔よりずっとかっこよくなっているんです。

ワゴンRあたりから良くなったような気がします。あれがブレイクスルーだったのかもしれませんね。

あと昔と格段に違うのは塗装色のきれいさです。まして油性から水生にペンキのベースが代わっているにも関わらず昔の高級車のような発色をしている軽を見ると技術陣の努力が伺えます。実に魅力的です。

乗ったわけではないので外見だけでのコメントで申し訳ないですが本当にイイですよね。最近の軽自動車。

かく言う私もコペンに乗りたいです。（でもコペンより軽トラが必要なんですけどね。）

騒音規制か？

政府が騒音規制を強化しようとしているそうです。一応世論を聞いたという体裁をとるためにネットで意見を募集しているようですが以前、タウンミーティングみたいな事もありましたんでどこまで信用できるんか？という気もしますがしますしきっと規制されるでしょう。

で、自分はどうかといいますとVTRはマフラーを交換しています。目的は二つあって1つは軽くしたいから、もう1つはそこそこ（バッフルとかで抑えてますが）やかましくしたいからです。

なんでやかましくしたかったかと言いますとVTRのノーマルは静か過ぎて車に認識されなかったり認識されても無視されたりとかなり危ない思いを何度かしたからなんです。本当のところやかましいのは嫌いなので静かなバイクで走らせたいのですがそれをすると幅寄せされたり直進バイクに対し急に右折したりと”命がいくつあっても足りん”状況になります。

４輪より距離に対する減衰率は２輪のほうが大きいのでマンションから離れるまでエンジン掛けない私は騒音に対する環境負荷は相当軽減されてるはずです。

マフラーを交換してからは認識性が上がったためか明らかに安全性が向上しました。交通事故を減らしたいならむしろ弱者になる２輪は現在の規制値より音量を上げるべきでしょう。少なくとも４輪の不注意ではねられたバイクの音量と事故発生率のプロットはするべきでしょう。反比例していると思います。

プロジェクター分解しました

会社で使っていたプロジェクターが壊れて破棄されることになったので私がもらいうけ中のDLP（デジタルミラーデバイス）とそのドライバーを取り出しました。

←カバー外したところです。左上が光学系、右上がランプ、下がドライバーで一番上がランプの電源です。

←横からです。最近基板は中国製の子供のおもちゃばかり見ているので日本製の高密度高精度の基板や美しいハンダをみるとこの国も捨てたもんではないなと思えます。

←だんだん分解していいきます。初めて中身を見るのですが設計者が何を考えて設計したかを考えると自ずと構造が理解できます。

←ろくな工具が無いのでその意味では苦労しましたが構造的に解りやすく簡単に基幹部品を取り出せました。このDLPって小さいミラーが無数についていてその各々をコントロールすることにより分光できる優れものです。プロジェクターはこのDLP式以外に液晶式もありますが透過式の液晶と違い反射式のDLPは構造的に劣化が無くお勧めです。（最近家庭用にもプロジェクター売ってますもんね。(^^)）

コンビレンチ等工具買いましたっ！

今日、にえさんに連れて行ってもらってにえさん御用達の工具屋さんに入ってきました｡

実は目眩がして真っ直ぐ歩けず酒酔いと二日酔いと同時に襲ってきてるような状態であったんですがそれを家族に言うと出してもらえなくなるので黙って元気なフリして出て行きます。まあこの症状は慣れてるんで電車のホームだけ気をつければどうということはありません。

いやあ良かったです。小汚い店屋なんですが何時間でも居れそうな宝の山のようなお店でした。（＾＾）

←ソケットです。私はずっとTONE（トネ）の六角のごっついのしか持っていなかったのでこの小ささは驚きです。一番横は17mmですがTONEの14mmより確実に小さいです。慣れないと別サイズを掴んでしまいそうです。HAZETのを買いました。

←このTの先に付いている金具が優れ物です。普通に刺すとソケットが多少フレキシブルに動いて汎用性が増し、更に奥に刺すとカチッと刺さってトルク掛けられます。（文章にすると上手く説明出来ないですが…）これはKokenという日本のメーカです。

←そしてこれ。ホームセンターの安物使ってオフセットの少ないコンビレンチの便利さに目覚めて良いのが欲しかったんです。長めでオフセット角が少なくて薄めのものが欲しかったのですがこのHAZETがある中で一番自分の目的にかなうものでした｡頑丈そうなのに軽いので持った時驚きました｡

←最後にこれを買いました。ラジペンが欲しかったんですが、ラジペンよりトルクが掛かって使いやすいと教えてもらいました｡確かに触った感じピストンピンのクリップを入れやすそうです。（目的はそれなんで）メーカ名はKNIPEXというドイツのメーカです。

良い工具って美しいなあと思います。美しく作る事を目的としていないのですが結果美しくなっていると言った感じです。所有しているだけでも嬉しくなってきます。

さあこれで作業効率アップだ。頑張るぞっ。

しかしタイトルを『かずの工具箱』としながら工具らしい工具が出てきたのは13ヶ月で初めてか…

2007年初走行！！

暖かさに誘われて昼食後VTR1000Fでふらっと山に出かけました。(＾。＾）無論ふらっと出かける前に外してあるバッテリーを取り付けるという作業がありますが。*蛇足ですがこのバッテリーの付け外しは私相当手馴れています。きっと斎藤さん（VTRの開発責任者）より早いでしょう。（＾＾）

で、いつものお山へ出かけます。午前中車のガソリンを入れに行ったときは気配も無かったのに途中いつもの場所でしっかりネズミ捕りしてます。私はいつもそこは40km/hくらいで走っているのでどうということはありませんけどね。

早朝でないので当然車も走っています。よけたりスピード落として間隔空けたりしながら何回か往復します。エンジン・リアサス・タイヤなんかはイイ感じですがフロントサス・ブレーキ（前後）はちょっと違和感があるので整備タイミングでしょう。

←でいつもの道の駅すぎのセブンイレブンで缶コーヒ片手に休憩です。前の写真を使いまわししてるんか？と思うくらい同じ構図です。

保管時の再始動性がイイらしいので冬場だけのハイオクを入れて山を降りますがVTRはガス満タンですとバイクがぺたぺた寝て気持ちいいのでそのまま六甲まで行きました｡

←この時期は景色いいですね。また車もバイクも少なく凍結もしておらず、天敵の凍結防止剤もまだ撒かれてないので案外コンディション良く走れましたよ 。普通この時期この場所では雪が路肩に積もっています。

←同じ場所でVTRも写しました｡アジサイも一見枯れているようですが芽が出ていて春の準備をしているようです。

娘の習い事の時間までに戻らないといけないので引き返します。さあ帰ろう子供達がポケモン見ながら待ってるはずだ。

サイクルサウンズ休刊

実質、廃刊らしいです。

RS誌とCS誌はサーキット走ってたころいつも読んでました。（瞬く間にみかん箱一杯になるんよねぇ。

どっちかというとRS誌よりCS誌のほうがすきだったんで残念さもひとしおです。当時のノービスライダーはほとんど読んでいたんじゃないでしょうか？まあそういう人間が減ってあの手の雑誌が成り立ちにくい世の中に成っているのは間違いないですが・・・（私も最近全然買ってないし。）

自分で走らないけどレースファンという人はGPイラストレイテッドを読んでたんですがあれは休刊がもっと早かったです。

ジパツーの会社も今大変そうです。

いずれにしても寒い時代です。

アライは正月元旦から値上げするそうです。

革製品はどこまで洗濯できるのか？

昔、革のバイク用グローブが濡れたため電子レンジでチンしたら大きさが三分の一くらいになって使えなくなった方がおられますf^^;)

とは言え革製品は高額な上なかなかいい洗浄方法が無いので唯一の対策は“汚いまま使いつづける”です。

それではいかん。

なんせ私の革製品は多くがかび臭くなっている・・・

もうこれは洗濯機で洗濯するしかない！とりあえずグローブからじゃ。最悪、使えなくなってもいい破れたレディスサイズのNIKE（私は手が小さい）からじゃ。

と洗濯します。

おっいけるやん。(@。@）

大きさも三分の一どころか前とほとんど変わってないし。なんかくすんだ青やピンクの色が購入当時を思い出させる鮮やかな色になってます。破れているのでレースやツーリングには使えませんが買い物用ぐらいには十分使えます。v(^^)

いけるいける。これはいけんで。と早速レース用のグローブも洗濯します。黒ベースのグローブなので前ほど目立ちはしないのですが黒が輝きだします。（こっちはミンクオイル塗りたくって保存しました。）

さらに調子に乗った私は次の大物を洗濯します。

←ブーツ！普段レース以外の用途で使用しているブーツです。サーキットではフィット感が悪いので使っていません。そいつを子供の上靴をかあちゃんが洗うときに入れました｡見てのとうり頑固な汚れが一部に残っているもののかなり綺麗になってます。またNANKAIのロゴがハゲかけていますが、かえって好都合ちゅーもんです。　（＾＾）

問題なのはこの時期にこのサイズは乾くのに2週間くらい掛かることです。それも外に置いておくとあまりに長い間ちっとも乾かないので家の中のストーブの横に置いておいて2週間です。

見事な人柱でしょう。（＾＾）でもこの人柱はアルパインスターのレース用ブーツとツナギまでは進めませんので誰か御願いします。m(_ _)m

*ちゅーか真似してなんかなっても責任取れないのでせんといてね。

娘と初タンデム

日曜日に娘とRZ-Rに乗ってツーリングに行ってきました。って近所のダム湖に行っただけなんですけどね。(^^)

なんでVTRじゃないかというとVTRの場合足つきギリなんで自分の体重は支えられても＋娘だとおっとっとになるといけないのでRZ-Rにしました。

日曜はけっこう寒かったんですが娘はなんせ初めてなんであまり寒さを感じなかったようで楽しいと言ってくれて私も嬉しかったです。で、ダム湖で私はコーヒー飲んで娘はココア飲んで『暖かいねぇ』とかいいながら帰ってきました｡まあ距離も短いしほとんど真っ直ぐなんで娘もそんなに困難は無かったようです。

で、帰りしな水温上げたいのでしばらくアイドリングしてたらかぶってしまって押そうか蹴ろうがウンともスンとも言わなくなって困ってる時、NSR50で尻尾付きヘルメットのお兄ちゃんたちが駆け寄ってきてくれて、大丈夫ですか？押すの手伝いましょか？と声掛けてくれました。

娘もバイク乗る人はやさしいのね。と言ってました。

偉いぞにいちゃんたち！ホントにその気持ちが嬉しかったです。

私はバイク乗ることとバイク触ることとバイクに乗る人達が好きでこの歳でも乗り続けているのですがそれを『私だけ』のものにせずその一端を子供と一緒に楽しみたいと思っています。もし『私だけ』のものでしたら、子供にしたらとうちゃんがゴルフに行くのもクラブでねーちゃんはべらかすのもバイク乗って出かけるもの何も差がなくなってしまうと思うんです。

別に子供をバイクに乗せて『中上君』にしようと思ってるわけでもなんでもないですが私の楽しんでるものがどんなもんかだけでも知って欲しかったんです。

こんな小春日和の穏やかな日は・・・走らなきゃ

有給休暇をとった本日、天気がよく気温も高いので私のモチベーションは上がり気味です。（気温が高いと元気が出るとはトカゲか虫みたいなもんですね。）午前中精米に行って。、菜園で収穫して、昼は私が最も美味しいと思っているうどんやさん（http://www.hakkengura.jp/）でぼっかけうどんを食べてますますテンションあがります。

ぼっかけは1日30食限定ですので今まで食べられたことが無かったのですが平日で開店から早い時間に行ったので初めて食べられました｡すじ肉かモモ肉かと思いますがほろほろと崩れるほどやわらかいお肉で噛んでいるとえもいわれん美味しさです。ここはうどん専門店ですので一緒の釜でそばを茹でることも無いのでそばアレルギーの人にも安心してお勧めできます。

←そこから横のGS撮ったんですがガソリン代もずいぶん下がりましたねぇｖ（＾＾）

午後からVTRにバッテリーを取り付け早速走り出します。場所はいつもの朝走っているコースです。(^^)久しぶりのVTRだったんですがあまりに気持ちよくついつい回してしまいます。なんかいつもよりバンクしても安定感があります。そういやMr.グリップマンを塗布してから初めてきちんと走ったんです。フリップ感はかなり向上します。無理がかなり利くといった感じです。これがどれくらい続くかがこれを何処まで強くお勧めできるかどうかでしょう。少なくとも今の時点ではかなりイイですよ。タイヤ表面の荒れ方も寿命をスポイルしてグリップ得ましたぁといった感じではないのでよさげです。（本当にそうなのかは今後も検証しないといけませんが）

あまりの気持ちよさについつい東条湖まで遠出してしまいました。東条湖の道の駅は月曜お休みなんでつまんなかったんですが走るだけでも楽しめました。それなりの装備ででればそんなに寒くもなく100km未満の走行距離でも十分堪能できました。

←お山も色づいて綺麗な時期です。山また山の山ん中ですが人工的な杉林ではなく色々な表情を見せてくれる雑木林が大好きです。

  ←ちっこいですがVTRも撮りました｡これは帰りでガス満タンなんで坂道停車でも逆に安定してました。冬なので再始動性に優れるハイオクを入れましたがちょっと前のレギュラーより安かったです。

←かなり下りて来たところで撮影してます。肉眼では海が見えるんですが写真では見えますか？普通六甲山の裏は見える訳が無いのですが明石方面を高い標高で望むとかろうじて見えるんです。

天気は偶然ですが今日は休み取ってよかったです。楽しく走ってすごせました。

作業強行

もはやじっと座り込んでメンテナンスするのに相当辛い時期になりました｡

毎年歳とって寒さに弱くなってるのかもしれません。しかしそれよりもいえるのは大阪より確実に寒いんです。

それでもすべき作業は山積みで”寒い寒い”といってもバイクが勝手に治ってくれる訳は無いので作業します。

今日はYSRの組み立てです。まずベランダを掃除して、玄関前に置いてあった工具（1軍）をベランダに運びます。せおさんから頂いたブレーキの取り付けします。なんか思ってたより相当程度がイイのでこんなんもらってええんか？とかYSR80につけようかとか思いながら作業し始めます。

YSRのキャリパーはピンのない�